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【中國環(huán)保在線 清潔能源】2018年2月13日，財政部等四部委發(fā)布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新政策從2018年2月12日起實施。得益于政策利好，2018年新能源汽車市場漲勢有望繼續(xù)上揚。
新能源車彰顯內生動力 中國車企如何搶占競爭制高點？
2018年2月13日，財政部等四部委發(fā)布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新政策從2018年2月12日起實施。2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期。
過渡期補貼政策的落地不僅消除新能源汽車市場的一些憂慮，還為行業(yè)養(yǎng)精蓄銳、轉型升級提供了良好的緩沖空間。據悉，過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照2017年補貼對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。得益于政策利好，2018年新能源汽車市場漲勢有望繼續(xù)上揚。
近年來，受國家財稅政策的強力扶持，疊加地方不限行、不限購優(yōu)惠政策等多重利好，以及企業(yè)技術創(chuàng)新步伐的加快，新能源汽車銷量大幅增長，顯示出產業(yè)內生動力的變革。
2017年是新能源汽車領域收獲頗豐的一年。置身火熱的中國汽車市場，無論是老牌的傳統(tǒng)汽車制造商，抑或是演繹跨界的造車新銳，都想在這個風起云涌的新能源汽車產業(yè)中分得一杯羹。在能源變革的背景下，當前發(fā)展新能源汽車不僅成為我國汽車產業(yè)“換道先行”、搶占競爭制高點的重要舉措，更成為各地培育新經濟增長點、推動綠色發(fā)展的有力抓手。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會的數據，2017年，新能源汽車產銷均接近80萬輛，分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。
從產品技術水平來看，我國乘用車主流車型的續(xù)駛里程已達到300公里以上，實現了與先進水平并駕齊驅；從充電基礎設施配套看來，我國已建成規(guī)模大的充電服務網絡；從政策走向看來，乘用車補貼標準提升，鼓勵提高能量密度。同時，客車補貼標準提升，鼓勵提升技術消化補貼退坡。
隨著新能源汽車市場的發(fā)展?jié)u入佳境，市場熱情更是與日俱增。重金購股、跨界投資、合資合作等模式不斷促進著資源整合、產業(yè)升級。
2017年5月，江淮汽車收到國家發(fā)改委批復，同意公司與大眾汽車(中國)合資生產純電動乘用車項目；據奔馳方面的計劃，到2022年，奔馳旗下所有車型都只提供混合動力或純電動版本，且屆時將至少再增加50個全新的電動車車型；2017年，阿里馬云、騰訊馬化騰、小米雷軍、京東劉強東等諸多大佬均有對新能源汽車相關領域的投資；近日，吉利集團宣布，已通過旗下海外企業(yè)主體收購德國車企戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份……電動車市場的活躍度明顯提升，發(fā)展途徑更加多元化，未來電動汽車的類型也將更為豐富，帶給消費者和市場更多的驚喜。
從汽車廠商近期對電動車布局呈現加速之勢中可以看出，除了自身加大研發(fā)投入和生產，車企之間的合作日漸頻繁。中國作為世界大汽車市場，新能源汽車補貼的進一步退坡以及即將實施考核的“雙積分政策”出臺將在行業(yè)激蕩起更為壯闊的波瀾。
隨著新能源市場角逐愈演愈烈，更好的技術和資源勢必會成為增加企業(yè)優(yōu)勢的砝碼。而通過與與外商合作，學習更為先進的技術和更加成熟的管理經驗，都將為企業(yè)在未來的競爭中占得先機。同時，部分跨國車企將在中國尋求“聯姻”，以更好地適應市場和政策的需求。因此，加強雙方合作，意味著外企爭取到了市場，國產品牌則可在技術、產品上獲得更大提升空間，合資合作無疑將成為實現互利共贏的重要途徑。
發(fā)展新能源汽車是我國汽車產業(yè)轉型升級、搶占競爭制高點的機遇，也是我國由汽車大國邁向汽車強國的必由之路。隨著國內外車企加速電動化產品的落地，今年及今后的電動車將越來越趨向于化、高質量、高續(xù)航里程。國務院發(fā)展研究中心黨組書記陳清泰表示，“這次汽車顛覆性變革的底層是可再生能源，是電動化、網聯化、智能化、共享化的高度融合，而在這幾個方面恰恰是我國近幾年發(fā)展狀況較為良好的領域，有較強的比較優(yōu)勢。”
