【中國環(huán)保在線 清潔能源】2018年2月13日,財政部等四部委發(fā)布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,新政策從2018年2月12日起實施。得益于政策利好,2018年新能源汽車市場漲勢有望繼續(xù)上揚。
新能源車彰顯內生動力 中國車企如何搶占競爭制高點?
2018年2月13日,財政部等四部委發(fā)布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,新政策從2018年2月12日起實施。2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期。
過渡期補貼政策的落地不僅消除新能源汽車市場的一些憂慮,還為行業(yè)養(yǎng)精蓄銳、轉型升級提供了良好的緩沖空間。據悉,過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照2017年補貼對應標準的0.7倍補貼,新能源貨車和專用車按0.4倍補貼,燃料電池汽車補貼標準不變。得益于政策利好,2018年新能源汽車市場漲勢有望繼續(xù)上揚。
近年來,受國家財稅政策的強力扶持,疊加地方不限行、不限購優(yōu)惠政策等多重利好,以及企業(yè)技術創(chuàng)新步伐的加快,新能源汽車銷量大幅增長,顯示出產業(yè)內生動力的變革。
2017年是新能源汽車領域收獲頗豐的一年。置身火熱的中國汽車市場,無論是老牌的傳統(tǒng)汽車制造商,抑或是演繹跨界的造車新銳,都想在這個風起云涌的新能源汽車產業(yè)中分得一杯羹。在能源變革的背景下,當前發(fā)展新能源汽車不僅成為我國汽車產業(yè)“換道先行”、搶占競爭制高點的重要舉措,更成為各地培育新經濟增長點、推動綠色發(fā)展的有力抓手。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會的數據,2017年,新能源汽車產銷均接近80萬輛,分別達到79.4萬輛和77.7萬輛,同比分別增長53.8%和53.3%。
從產品技術水平來看,我國乘用車主流車型的續(xù)駛里程已達到300公里以上,實現了與先進水平并駕齊驅;從充電基礎設施配套看來,我國已建成規(guī)模大的充電服務網絡;從政策走向看來,乘用車補貼標準提升,鼓勵提高能量密度。同時,客車補貼標準提升,鼓勵提升技術消化補貼退坡。
隨著新能源汽車市場的發(fā)展?jié)u入佳境,市場熱情更是與日俱增。重金購股、跨界投資、合資合作等模式不斷促進著資源整合、產業(yè)升級。
2017年5月,江淮汽車收到國家發(fā)改委批復,同意公司與大眾汽車(中國)合資生產純電動乘用車項目;據奔馳方面的計劃,到2022年,奔馳旗下所有車型都只提供混合動力或純電動版本,且屆時將至少再增加50個全新的電動車車型;2017年,阿里馬云、騰訊馬化騰、小米雷軍、京東劉強東等諸多大佬均有對新能源汽車相關領域的投資;近日,吉利集團宣布,已通過旗下海外企業(yè)主體收購德國車企戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份……電動車市場的活躍度明顯提升,發(fā)展途徑更加多元化,未來電動汽車的類型也將更為豐富,帶給消費者和市場更多的驚喜。
從汽車廠商近期對電動車布局呈現加速之勢中可以看出,除了自身加大研發(fā)投入和生產,車企之間的合作日漸頻繁。中國作為世界大汽車市場,新能源汽車補貼的進一步退坡以及即將實施考核的“雙積分政策”出臺將在行業(yè)激蕩起更為壯闊的波瀾。
隨著新能源市場角逐愈演愈烈,更好的技術和資源勢必會成為增加企業(yè)優(yōu)勢的砝碼。而通過與與外商合作,學習更為先進的技術和更加成熟的管理經驗,都將為企業(yè)在未來的競爭中占得先機。同時,部分跨國車企將在中國尋求“聯姻”,以更好地適應市場和政策的需求。因此,加強雙方合作,意味著外企爭取到了市場,國產品牌則可在技術、產品上獲得更大提升空間,合資合作無疑將成為實現互利共贏的重要途徑。
發(fā)展新能源汽車是我國汽車產業(yè)轉型升級、搶占競爭制高點的機遇,也是我國由汽車大國邁向汽車強國的必由之路。隨著國內外車企加速電動化產品的落地,今年及今后的電動車將越來越趨向于化、高質量、高續(xù)航里程。國務院發(fā)展研究中心黨組書記陳清泰表示,“這次汽車顛覆性變革的底層是可再生能源,是電動化、網聯化、智能化、共享化的高度融合,而在這幾個方面恰恰是我國近幾年發(fā)展狀況較為良好的領域,有較強的比較優(yōu)勢。”
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