動力電池回收火到“頂點”了嗎？有消息稱，近期受到原材料價格上漲、供應緊張等因素的影響，動力電池回收產業(yè)發(fā)展勢頭正勁。似乎暫時還看不見動力電池回收行業(yè)的頹勢，不少回收企業(yè)也在忙著做起廢舊動力電池回收的業(yè)務。甚至有動力電池回收企業(yè)透露，一款磷酸鐵鋰電池從去年200元每千瓦時的收購價翻倍到當前的500元每千瓦時。按照以往的規(guī)律來說，回收價格一般穩(wěn)定在新電池的60-70%，現卻以近120-140%的價格回收，“貴”出新高。發(fā)展迅猛的動力電池回收行業(yè)，仍有“造勢”潛能！業(yè)內人士表示，動力電池回收利用的價值

5月18日，海螺創(chuàng)業(yè)與海螺環(huán)保、宇通集團共同簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據協(xié)議，三方將結合各自產業(yè)領域優(yōu)勢，深入開展鋰電池回收、工業(yè)固廢綜合處置、輕量化汽車業(yè)務、城鄉(xiāng)環(huán)衛(wèi)一體化業(yè)務等方面的合作。這里我們得先理清一個關系，即海螺環(huán)保是由海螺創(chuàng)業(yè)分拆上市而來，兩者同涉足環(huán)保領域，海螺創(chuàng)業(yè)目前的業(yè)務涉及節(jié)能、環(huán)保、新能源、新型建材、港口物流五大類，而海螺環(huán)保主營水泥窖協(xié)同固危廢處置服務，與水泥頭部企業(yè)海螺水泥、以及海螺建材等同屬于“海螺系”。本次合作的另一主角宇通集團也是新能源環(huán)衛(wèi)設備、新能源重卡等領域的頭部

2021年12月23號，工信部發(fā)布第三批《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，加上此前公布的第一第二批企業(yè)，目前具備電池回收國家資質的企業(yè)共45家(下稱白名單企業(yè))。這45家企業(yè)分布在新能源電池行業(yè)的上中下游，除了專門從事電池回收利用的第三方企業(yè)外，還有來自原材料供應商、電池制造廠商、整車廠商等企業(yè)集團的產業(yè)延伸。電池回收行業(yè)前景吸引大量企業(yè)。電池回收一年入行企業(yè)超數年總和。根據有關企業(yè)工商數據顯示，近三年從事動力電池回收的企業(yè)的注冊量跳躍式增長。2017年到2019年之間此

不知道大家發(fā)現了沒有，現在馬路上代表著新能源的綠色車牌越來越多了。近年來，我國新能源汽車的銷售一直保持著高速增長的狀態(tài)，從2015年的33.1萬輛開始，截止到2021年底，新能源汽車的保有量更是達到了784萬輛，增長速度可見一斑。隨著新能源汽車產業(yè)的快速發(fā)展，動力電池裝車量也在快速增長中。我國動力電池裝車量從2015年的15.7GWh增加至2021年的154.5GWh，增長率高達46.4%。一般來說，汽車動力電池的平均壽命在5到7年，當電池容量衰減到80%時，就需要進行退役處理。隨著時間的推進，

近日，中國環(huán)境保護產業(yè)協(xié)會組織召開了天津巴特瑞科技有限公司和哈爾濱巴特瑞資源再生科技有限公司共同申請的“廢動力鋰電池自動化拆解及其污染控制技術與裝備”成果鑒定會，清華大學徐盛明研究員擔任鑒定委員會主任。巴特瑞公司針對廢動力鋰電池來源復雜、成分多樣、處理難度大等問題，以安全、環(huán)保為目標，自主研發(fā)了基于廢動力鋰電池智能存儲和自動上料、帶電破碎、電解液低溫脫除和多級精細分選的拆解技術，以及蓄熱式熱力燃燒結合堿液吸收廢氣處理技術，形成了廢動力鋰電池自動化拆解及其污染控制成套技術與裝備。該成果在廢動力鋰電

近期，受多種因素影響，業(yè)內素有“妖鎳”之稱的鎳價格持續(xù)飆升，繼本周一漲約70%之后，周二進一步上漲100%，刷新歷史高位。據了解，鎳同鋰、鈷一樣，也是動力電池生產的重要原材料之一，主要應用于三元材料電池。業(yè)界認為，一方面，新能源汽車市場對續(xù)航的要求提升，使得高鎳電池憑借性能優(yōu)勢成為主流，在此背景下，鎳的需求量還將持續(xù)升高；另一方面，當前鎳資源仍處于低庫存狀態(tài)，供應上將出現缺口，這必然會帶來價格的持續(xù)上漲。且原材料漲價對新能源汽車板塊的影響較為明顯，如動力電池廠商寧德時代最近就出現了大額的單日凈賣