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蘭江水
近期，受多種因素影響，業(yè)內(nèi)素有“妖鎳”之稱的鎳價(jià)格持續(xù)飆升，繼本周一漲約70%之后，周二進(jìn)一步上漲100%，刷新歷史高位。
據(jù)了解，鎳同鋰、鈷一樣，也是動(dòng)力電池生產(chǎn)的重要原材料之一，主要應(yīng)用于三元材料電池。業(yè)界認(rèn)為，一方面，新能源汽車市場(chǎng)對(duì)續(xù)航的要求提升，使得高鎳電池憑借性能優(yōu)勢(shì)成為主流，在此背景下，鎳的需求量還將持續(xù)升高；另一方面，當(dāng)前鎳資源仍處于低庫(kù)存狀態(tài)，供應(yīng)上將出現(xiàn)缺口，這必然會(huì)帶來(lái)價(jià)格的持續(xù)上漲。
且原材料漲價(jià)對(duì)新能源汽車板塊的影響較為明顯，如動(dòng)力電池廠商寧德時(shí)代最近就出現(xiàn)了大額的單日凈賣出，此舉更是引起了市場(chǎng)的擔(dān)憂。
專家表示，當(dāng)前鎳價(jià)格強(qiáng)勢(shì)推高，勢(shì)必會(huì)造成上下游成本大增，存在降需風(fēng)險(xiǎn)。不過(guò)，在政策明顯的傾斜下，現(xiàn)階段新能源汽車市場(chǎng)仍樂(lè)觀向好，車企與原材料的矛盾還有緩和空間，而且消費(fèi)者也有一定的能力接受漲價(jià)。
另業(yè)內(nèi)人士分析，寧德時(shí)代面臨的壓力也不僅僅是來(lái)自于原材料價(jià)格上漲，蜂巢能源、國(guó)軒高科、中航鋰電等企業(yè)的“殺入”，以及大眾汽車、吉利汽車、上汽集團(tuán)等車企紛紛開(kāi)始自建電池工廠，才是其當(dāng)前壓力的主要來(lái)源。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，電池廠商在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的強(qiáng)勢(shì)地位或非常態(tài)。
面對(duì)關(guān)鍵金屬原料價(jià)格的不斷抬升，業(yè)界紛紛將目光轉(zhuǎn)向了回收環(huán)節(jié)。數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)動(dòng)力電池退役量達(dá)20萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)2025年后，每年的電池退數(shù)量有望達(dá)到百萬(wàn)量級(jí)。而這些廢舊電池恰恰是幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)金屬資源循環(huán)利用的關(guān)鍵，以達(dá)到降低生產(chǎn)成本、應(yīng)對(duì)原材料價(jià)格波動(dòng)的目的。
政策層面，國(guó)家對(duì)于動(dòng)力電池回收工作也給予了明確的支持。二月末，工信部副部長(zhǎng)在國(guó)新辦發(fā)布會(huì)上明確表示，今年將著力健全動(dòng)力電池回收體系，支持高效拆解、再生利用等技術(shù)攻關(guān)，不斷提高回收比率和資源利用效率。
工信部、發(fā)展改革委等八部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于加快推動(dòng)工業(yè)資源綜合利用的實(shí)施方案》中，明確提到“完善廢舊動(dòng)力電池回收體系，推進(jìn)廢舊動(dòng)力電池在備電、充換電等領(lǐng)域安全梯次應(yīng)用”。按照構(gòu)想，梯次利用作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的下半場(chǎng)，將成為實(shí)現(xiàn)電池全生命周期綜合利用的重要部分，除節(jié)能環(huán)保外，還可以有效攤薄使用成本，提升電池的經(jīng)濟(jì)性。
總之，不管是出于應(yīng)對(duì)原材料價(jià)格上漲、節(jié)約成本的現(xiàn)實(shí)情況，還是出于實(shí)現(xiàn)資源最大化利用考慮，廢舊動(dòng)力電池回收都將是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必行之路。
