環(huán)保在線APP
環(huán)保在線手機站
環(huán)保在線小程序
微信公眾號
回放
回放
回放
品牌
蘭江水
【中國環(huán)保在線 原創(chuàng)視點】即將過去的2017年，必然是載入中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進程的一年。補貼逐漸退坡、年初銷量“懸崖式”下滑、“雙積分”驟至、動力電池崛起……新能源汽車回歸理性發(fā)展的背后，無不透露著日漸鮮明的監(jiān)管信號。
新能源汽車“冰與火”之年：在劇變的格局中踏浪逐新
如果要用一個詞來形容2017年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局，答案或許應(yīng)該是“厚積薄發(fā)”。這一年，新能源汽車整車制造、動力電池、充電樁的產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷攀升。從年初政策趨嚴(yán)普惠制畫上句號到補貼分檔下調(diào)，從多路資本密集涌入到“雙積分”常態(tài)下開啟排位賽，從加速釋放產(chǎn)能到強化產(chǎn)業(yè)后一公里，類似“冰與火”這樣的行業(yè)形態(tài)，已成為2017年新能源汽車的一種常態(tài)。
權(quán)利的游戲：“雙積分”定調(diào)主旋律
9月，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》終敲定。這項被視為拐點的頂層設(shè)計，定下了節(jié)能降耗和安全的調(diào)子，也對未來4年內(nèi)的整個新能源汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)深遠(yuǎn)影響：脫離政策“襁褓”后產(chǎn)業(yè)再次迎來強力整頓、鼓勵乘用車企大力研發(fā)新能源汽車、產(chǎn)業(yè)走向清潔生產(chǎn)趨勢、催化此起彼伏的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)姻……多維度監(jiān)管下，新能源汽車發(fā)展方向已然明晰。以創(chuàng)造新的價值鏈條與商業(yè)模式的車企將迎來“好日子”。
列王的紛爭：動力電池從擴張熱潮中走來
如果說整車制作是近年來受青睞的新能源汽車板塊，那么2017年站上風(fēng)口的無疑是動力電池。隨著新能源汽車產(chǎn)量飆升，2017年以來多家上市企業(yè)沖刺進動力電池行業(yè)：據(jù)中國能源報此前報道，包括比亞迪、天津力神、沃特瑪、天能、國軒高科、億緯鋰能、南都電源、杉杉股份、萬向A123、億緯鋰電等在內(nèi)的多家動力電池企業(yè)都已經(jīng)或計劃上線新的生產(chǎn)線。相對應(yīng)的，則是170GWh/年的巨大新增產(chǎn)能，而這卻是2025年后的產(chǎn)能目標(biāo)。屆時，無處安放的產(chǎn)能去向何處，或許將成為上述“狂歡”的一場后遺癥。
冰雨的風(fēng)暴：“胡蘿卜”轉(zhuǎn)向“大棒”
“成也補貼，敗在襁褓。”作為近年來新能源汽車普惠式發(fā)展格局，一系列利好政策被視作產(chǎn)業(yè)星火燎原的“強助攻”。這類以做大做強產(chǎn)業(yè)鏈作為坐標(biāo)的持續(xù)利好，卻在隨后的市場進程中演變成了“唐僧肉”。在過去的一段時間里，誘人的利益和監(jiān)管的缺位，從而使政策補貼被一些車企濫用、甚至產(chǎn)生數(shù)額巨大的騙補亂象。為此，補貼下降、強化監(jiān)管、規(guī)范市場成了新能源汽車邁過初級階段的一個必然走勢。
群鴉的盛宴：多路資本按下入場“快進鍵”
盡管新能源逐漸“扔掉拐杖”，經(jīng)歷了“爆發(fā)—狂歡—調(diào)整—增長”業(yè)態(tài)周期的新能源汽車還是給予了業(yè)界積極信號：不改增長大勢。自從新能源汽車被提升到國家戰(zhàn)略，傳統(tǒng)車企加速布局產(chǎn)業(yè)鏈、新進入者競相爭奪造車資格……若再加上傳統(tǒng)汽車企業(yè)的新能源乘用車、新能源客車等，整個潛在造車規(guī)模數(shù)量將十分龐大。
尤其就國內(nèi)新造車勢力而言，除了已經(jīng)拿到純電動乘用車造車牌照的企業(yè)外，這群“新晉玩家”紛紛加緊部署技術(shù)和產(chǎn)品的儲備升級，尋求已搶占新能源車技術(shù)高地合作伙伴，為將來時機成熟后“大規(guī)模進攻”蓄勢。國內(nèi)機構(gòu)預(yù)測，上述目標(biāo)產(chǎn)能將達(dá)到千萬輛級，相對應(yīng)的投資總額也有望達(dá)到驚人的3000億元。
魔龍的狂舞：氫燃料汽車挺進萬億陣容
在眾多可替代新能源中，被譽為“未來能源”的氫燃料如今成了新能源汽車市場新寵。理論上，相比起純電動車在電池生產(chǎn)方面存在的潛在污染，氫燃料電池的優(yōu)點在于續(xù)駛里程長、動力性高、燃料加注時間短，使用方式跟燃油車基本一致，且零污染。而在萬億元市場風(fēng)口的基礎(chǔ)上，政府對于燃料電池汽車的鼓勵也在不斷加碼，根據(jù)新能源補貼新政，純電動補貼逐步退坡，但燃料電池汽車補貼在2020年前保持不變。
春曉的夢想：厲害了！新能源汽車駛?cè)胄聲r代
未來，駛?cè)?ldquo;快車道”的新能源汽車不僅是量的擴張，更有質(zhì)的飛躍。一方面，雙積分政策實施后將改變供給和需求的增長節(jié)奏，這也意味著2019年傳統(tǒng)車企在新能源汽車領(lǐng)域的全面反攻。長遠(yuǎn)來看，未來四年內(nèi)新能源汽車保有量將達(dá)到500萬輛。僅生產(chǎn)環(huán)節(jié)的年產(chǎn)值有望達(dá)到近4800億元，整體產(chǎn)業(yè)鏈則有望遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過萬億級投資體量。
另一方面，在政策持續(xù)發(fā)力的利好形勢下，未來何在巨大市場機遇中搶占競爭話語權(quán)，則在考驗各大汽車企能力的同時，也助力產(chǎn)業(yè)鏈積極、理性的發(fā)展態(tài)勢?？梢灶A(yù)見，新能源汽車市場真正的春天已為時不遠(yuǎn)。
