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霍尼艾格
【中國環(huán)保在線 清潔能源】有消息稱，2018年新能源汽車補貼政策計劃進一步收緊，加速退坡力度，提升補貼準入門檻，高能量密度、長續(xù)航里程將成為鼓勵對象，同時新能源汽車地方性補貼或將被取消。業(yè)界認為，補貼退坡是必然事件，下一步需要思考的是如何通過技術進步來降低新能源汽車產(chǎn)品價格，滿足消費者對價格和續(xù)航里程的預期。
新能源汽車補貼釋放新信號 進一步提升準入門檻
時至年末，新能源汽車再度呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長。據(jù)經(jīng)濟參考報此前報道，中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成308萬輛和295.8萬輛，產(chǎn)銷量同比分別增長2.3%和0.7%，其中產(chǎn)量創(chuàng)歷史新高。從月度產(chǎn)銷走勢看，今年全年新能源汽車累計銷量或接近80萬輛，預計2018年的新能源汽車產(chǎn)銷達100萬輛。
新能源汽車仍然維持迅猛增長。可以說，在今年補貼政策重新規(guī)范調整和市場需求逐步回歸正常的情況下，各廠家努力實現(xiàn)新能源車的新品布局和突破，新能源車產(chǎn)銷呈現(xiàn)頑強走強的特征。然而，每至年終歲末，享受著政策補貼的新能源汽車都將經(jīng)歷一次“政策大考”。有消息指出，2018年新能源汽車補貼政策計劃進一步收緊，加速退坡力度，提升補貼準入門檻，高能量密度、長續(xù)航里程將成為鼓勵對象。
相比2017年新能源汽車補貼方案，新的補貼方案中引人注目的變化就是新能源乘用車將按續(xù)駛里程重新劃分補貼額度。據(jù)新曝光的2018年新能源汽車補貼信息顯示，相比2017年補貼額度再退坡40%。新方案將續(xù)駛里程的門檻由100公里提高到了150公里，并且分檔更細，且對電池能量密度要求也有了進一步提升，還提出能耗系數(shù)分檔補貼。
日前，有消息稱，相關部門正在制定計劃，促使地方政府取消新能源汽車補貼，一方面徹底解決新能源汽車市場的地方性保護問題，另一方面避免新能源汽車高速增長帶來的補貼財政支出過大。除了新能源汽車地方性補貼標準可能取消，明年新能源汽車補貼標準也極有可能出現(xiàn)大幅退坡，以及補貼的技術要求將有所提升。相關技術考察指標上，新政策增加了對單位載質量能力消耗量的分檔考察，提高了對動力電池系統(tǒng)能量密度和節(jié)油水平的要求。
總體來看，新的補貼方案是向高能量密度、低能量消耗的方向發(fā)展。同時，補貼金額、補貼上限也相應下調，強化對先進技術和產(chǎn)品的補貼。但即便在一系列補貼和限購政策扶持下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)雖然初具規(guī)模，但仍未徹底脫離政策扶持的階段。但補貼退坡、技術指標要求更高基本上是板上釘釘?shù)氖?，這將給所有新能源汽車企業(yè)增加了生存壓力。
不過，此次政策調整也發(fā)出了一個明顯信號，就是對續(xù)駛里程300公里以上的車型補貼進行提升。目前，市場仍在靜待新能源汽車2018年補貼調整政策的出臺。綜合各方消息來判斷，2018年新能源汽車補貼政策還在討論之中，實際政策還會對討論稿進行修改，終的政策出臺還需要時間。有分析師表示，國家財政補貼已從主導變?yōu)檩o助，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將主要依托市場和“雙積分”驅動。
而失去了政策優(yōu)勢，還要與合資品牌爭奪市場，優(yōu)勝劣汰已經(jīng)不可避免，留給自主品牌的時間已然不多。日趨嚴格的補貼正將車企關注點從“如何拿更多補貼”轉到“如何做出有競爭力的產(chǎn)品”上，使得資源向優(yōu)勢企業(yè)靠攏，倒逼行業(yè)技術水平提升，加速行業(yè)優(yōu)勝劣汰，產(chǎn)業(yè)做大做強?？梢灶A見，明后年中國新能源汽車企業(yè)很可能會大量淘汰，而且進行兼并重組，有利于淘汰行業(yè)內沒有競爭力的企業(yè)，也有利于提升市場份額。
