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【中國環(huán)保在線 清潔能源】雙積分政策明確了積分核算方法，加速推動我國新能源車對傳統(tǒng)燃油車的替代。分析機構表示，在“雙積分”制度下，汽車生產(chǎn)商將承擔更多推廣新能源汽車的責任。因此，具有先發(fā)優(yōu)勢的企業(yè)將成為主要受益者，推動新能源車消費升級。
2019年步入積分驅(qū)動時代 新能源汽車加大掘金契機
新能源汽車的發(fā)展離不開政策的支持，近年來一系列有利于新能源汽車發(fā)展的政策出臺，為新能源汽車發(fā)展創(chuàng)造出的機遇。國慶前夕，中國的汽車雙積分制如期出爐，如何應對即將在2019年實施的新能源積分，各家跨國車企紛紛尋求破解之道。“誰掌握了新能源汽車，誰就掌握了未來的汽車板塊的主動權，整個工業(yè)布局都會發(fā)生變化。”
所謂的雙積分政策包括兩個部分：一個是燃料消耗積分管理辦法，另一個是新能源汽車積分管理辦法。其中明確指出，2019年開始，國內(nèi)所有年銷量3萬輛以上的汽車制造企業(yè)和汽車進口商，都要滿足平均燃料值積分和新能源汽車積分的標準。簡單的說就是未來傳統(tǒng)汽車企業(yè)在中國每生產(chǎn)一輛燃油車，就必須拿出一定比例的錢用于購買新能源積分，比例將越來越高。
這實際上是逼迫企業(yè)擴大新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模，積極開拓新能源汽車市場。“雙積分政策”對新能源汽車領域無疑是一項重大利好，勢必在根本性上改變中國乃至汽車產(chǎn)業(yè)格局。而從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求，而2018年對國內(nèi)乘用車企業(yè)的新能源積分將僅做統(tǒng)計，不設強制的積分比例要求。因此，2020年才是各車企真正面臨新能源積分大考的時候。
直到2019年才有新能源積分的比例要求，這樣在時間上，就給了汽車廠商充足的準備來優(yōu)化產(chǎn)品線布局。在汽車合資股比沒有放開的情況下，選擇新合資；獨資不行就先合資，股比放開就先控股，邏輯很清楚。即車企可通過產(chǎn)銷新能源汽車得到國家補貼與積分利益“雙重加持”，獲得頗大的市場競爭優(yōu)勢。隨著雙積分政策的落地，可以預見在未來的兩三年里，合資企業(yè)的新能源產(chǎn)品將會大規(guī)模進入中國市場。
雙積分政策的落地無疑在很大程度上決定了國內(nèi)各大自主、合資、進口車企未來的產(chǎn)品規(guī)劃，甚至會對汽車行業(yè)的發(fā)展方向產(chǎn)生深遠影響。具體來看，新能源汽車正積分可以自由交易，這一點正是今年以來大眾、奔馳、福特、日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟與國內(nèi)車企合資建立新能源車子公司的主要原因之一。不少歐美巨頭紛紛制定野心勃勃的電動車戰(zhàn)略，期望能夠趕上這趟奔赴中國新能源市場掘金的“高速火車”。
不過，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的評估，新能源汽車行業(yè)在2016年的實際積分值僅在3%左右。2017年年初，中國汽車工業(yè)協(xié)會預估今年中國新能源汽車產(chǎn)銷量將達到70萬輛。截至今年8月，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為34.6萬輛和32萬輛。業(yè)內(nèi)人士預測，考慮到購車補貼額度的退坡，今年內(nèi)新能源汽車銷售還將有一波快速增長。但可以預見的是，想要如期完成這項政策的規(guī)定，依然是時間緊、任務重。
“雙積分”政策的落地，表明中國汽車產(chǎn)業(yè)電動化的方向不可阻擋。新能源汽車積分辦法將促使車企投入更多研發(fā)力量推廣新能源汽車，使交通系統(tǒng)轉(zhuǎn)型為更清潔的生態(tài)系統(tǒng)。業(yè)內(nèi)認為，繼新能源騙補風波后，政府決定在繼續(xù)推進新能源車發(fā)展、實現(xiàn)“彎道超車”的大前提下，借助“雙積分”政策，管理手段從過去的政府扶持向市場導向傾斜。但不可否認，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在進入一個高速發(fā)展的階段。而未來，這一勢頭將更加強勁。
