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鳳林環(huán)保
【中國環(huán)保在線 清潔能源】新能源汽車產(chǎn)業(yè)走俏，其引發(fā)的連鎖反應(yīng)就是，動力電池相關(guān)項目持續(xù)受到熱捧。而且，在市場走向成熟和規(guī)范的過渡期內(nèi)，車企為了鞏固自己的市場地位開始尋求核心競爭力的強化。由此，動力電池相關(guān)領(lǐng)域更是成為了“兵家必爭之地”。
新能源車“戰(zhàn)火”蔓延 動力電池領(lǐng)域爭奪賽啟幕
幾年前，特斯拉作為純電動汽車品牌橫空出世，業(yè)界嘩然。隨即，風(fēng)云人物埃隆馬斯克的注資再次將人們的目光鎖定到了這個幾乎獨樹一幟的車企身上。有人說，特斯拉的電動汽車路線根本走不通，但是今天，大部分傳統(tǒng)車企都紛紛將目光投向了新能源汽車領(lǐng)域。
的傳統(tǒng)車企，如寶馬、奔馳、通用，甚至是超跑界大鱷保時捷都不再沉默。新消息顯示，保時捷首款純電動汽車渲染圖已出，在保留了Mission E概念車外形設(shè)計的基礎(chǔ)上，同時支持“保時捷800伏快充技術(shù)”，預(yù)計2019年上市。
由此可見，在氣候變暖以及能源消費結(jié)構(gòu)調(diào)整的大趨勢下，燃油汽車企業(yè)的生存空間開始被壓縮，與之相反的，新能源汽車發(fā)展?jié)摿Ρ灰辉倏春?。中國作為汽車保有量大國，理所?dāng)然成為了車企角逐的“戰(zhàn)場”，而各方勢力一較高下的籌碼不僅僅局限于整車制造，上下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸碰撞出了激烈的火花。
10月23日，大港股份披露，公司擬出資逾15億元，與另外三家企業(yè)合資成立AESC中國。這家合資公司將運用尼桑電池技術(shù)，進行鋰電池生產(chǎn)基地的投資。
10月24日，華晨寶馬高壓電池中心將正式揭幕，主要用于投產(chǎn)G38(全新一代寶馬5系Li)高能量電池組。同時，其將成為中國豪華車高壓電池動力中心。
日前，石油領(lǐng)域的超級大亨殼牌宣布收購荷蘭電動車(EV)充電公司NewMotion。如今，殼牌已經(jīng)在英國數(shù)個加油站推出了電動汽車快速充電服務(wù)。
不難看出，新能源汽車在綠色低碳發(fā)展的時代背景下開始“換擋提速”。而動力電池這一核心領(lǐng)域更是成為了“兵家必爭之地”，從側(cè)面帶動了整個動力電池行業(yè)的繁榮。首先，這與政策導(dǎo)向不無關(guān)系。從《鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》到《促進汽車動力電池發(fā)展行動方案》，再到國家對于充電樁建設(shè)的大力支持，無不透露著政策利好訊息。
這也是我國動力電池產(chǎn)能翻番增長的原因之一，不斷實現(xiàn)技術(shù)跨越和市場規(guī)模擴容。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，僅2017年第三季度，動力電池裝機總電量就同比增長了7成以上。而且，國內(nèi)33項涉及動力電池的投資擴充項目，涉及金額超700億。
很顯然，動力電池市場蛋糕在各路資本眼中都已經(jīng)成為“美味”。所以出現(xiàn)上述多企布局，跨界爭奪，搶位的情況并不令人意外。甚至，行業(yè)內(nèi)的競爭激烈程度只強不弱。
例如，東風(fēng)汽車入股寧德時代，上汽擬與寧德時代合資設(shè)立動力電池公司；北汽聯(lián)手孚能打造動力電池基地的同時，還與戴勒姆達(dá)成動力電池廠建設(shè)協(xié)議；不僅寶馬有高壓電池工廠項目，通用也投建了鋰電池組裝廠，大眾在華建電池工廠的消息也早已透露；更不要說純電動汽車品牌特斯拉，頻頻接洽地方，欲在中國建廠。
這種爭奪甚至直接蔓延到了“礦戰(zhàn)”層面，從原材料入手搶灘動力電池市場。
不久前，中金嶺南發(fā)布公告稱，國澳鋰業(yè)以6000萬美元接盤其全資子公司的加拿大摩布朗鋰礦項目60%權(quán)益；藏格控股表示，其全資子公司擬投資設(shè)立新企，負(fù)責(zé)建設(shè)碳酸鋰項目；中葡股份稱，擬收購青海中信國安鋰業(yè)發(fā)展有限公司100%股權(quán)；比亞迪也公開表示，將參與投資上游原材料項目。
這類消息比比皆是，從新能源汽車領(lǐng)域開始，動力電池，甚至是上游原材料相關(guān)項目都受到了市場景氣度的提振，一路走紅。而延伸產(chǎn)業(yè)鏈，掌握資源，串聯(lián)起上下游業(yè)務(wù)關(guān)系正在成為新能源車企增強核心力的重要策略。
