環(huán)保在線APP
環(huán)保在線手機(jī)站
環(huán)保在線小程序
微信公眾號(hào)
回放
回放
回放
40立方次氯酸鈉儲(chǔ)罐PE聚乙烯塑料桶工業(yè)水箱
40噸化工廠消毒液儲(chǔ)罐,40立方含油廢水儲(chǔ)罐,滾塑一體成型防腐蝕耐酸堿,立式圓柱形PE聚乙烯,40噸甲醇儲(chǔ)罐品牌
其他品牌
【中國環(huán)保在線 清潔能源】我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為后起之秀，迎來爆發(fā)的黃金期，同時(shí)市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池的需求也逐步上漲。這也同樣迎來一個(gè)問題，報(bào)廢動(dòng)力電池該如何處置？就目前來看，動(dòng)力電池回收動(dòng)力不足，未來仍需加強(qiáng)多方合作和技術(shù)提升。
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，我國已成為大的新能源汽車市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年中國新能源汽車銷量達(dá)50.7萬輛，2017年市場(chǎng)銷量預(yù)計(jì)在80萬輛左右。新能源汽車市場(chǎng)的良好發(fā)展也帶動(dòng)了動(dòng)力電池需求的迅速增漲，據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年，我國累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬至20萬噸。
據(jù)悉，工信部提出的國內(nèi)關(guān)于動(dòng)力電池回收利用的國家標(biāo)準(zhǔn)——《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》將從今年12月1日起正式實(shí)施，動(dòng)力電池回收問題的解決已迫在眉睫。
動(dòng)力電池主要回收方法(鋰電池為例)
廢舊鋰離子電池的資源化技術(shù)，是將廢舊鋰離子電池中有價(jià)值的成分，依據(jù)其各自的物理、化學(xué)性質(zhì)，將其分離。按照不同的提取工藝分類，可將鋰離子電池的回收技術(shù)分為3大類：(1)干法回收技術(shù)；(2)濕法回收技術(shù)；(3)生物回收技術(shù)。
干法回收：主要包括機(jī)械分選法和高溫?zé)峤夥?或稱高溫冶金法)。主要是指不通過溶液等媒介，直接實(shí)現(xiàn)材料或有價(jià)金屬的回收方法，主要是通過物理分選法和高溫?zé)峤夥?，?duì)電池破碎進(jìn)行粗篩分類，或高溫分解除去有機(jī)物以便于進(jìn)一步的元素回收。工藝流程較短，回收的針對(duì)性不強(qiáng)，僅實(shí)現(xiàn)金屬分離回收的初步階段。
濕法回收：以各種酸堿性溶液為轉(zhuǎn)移媒介，將金屬離子從電極材料中轉(zhuǎn)移到浸出液中，再通過離子交換、沉淀、吸附等手段，將金屬離子以鹽、氧化物等形式從溶液中提取出來。工藝比較復(fù)雜，但各有價(jià)金屬的回收率較高，是目前主要處理廢舊鎳氫電池和鋰離子電池的技術(shù)。主要包括濕法冶金、化學(xué)萃取法、離子交換法等。
生物回收：利用微生物浸出，將體系的有用組分轉(zhuǎn)化為可溶化合物并選擇性地溶解出來，得到含有效金屬的溶液，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)組分與雜質(zhì)組分分離，終回收鋰等有價(jià)金屬。具有成本低、污染小、可重復(fù)利用的特點(diǎn)，是未來鋰離子電池回收技術(shù)發(fā)展的理想方向。
建立多方合作的回收模式
動(dòng)力鋰電池再利用商業(yè)模式需要建立多方面的合作機(jī)制。通過推行回收責(zé)任制建立回收利用網(wǎng)絡(luò)，保證再利用電池來源。電池回收提供商必須與上下游建立緊密聯(lián)系。再利用核心主要包括電池回收、電池評(píng)價(jià)和二次再裝配利用等環(huán)節(jié)。
國外電池回收現(xiàn)狀
2011年開始，通用汽車與ABB開始合作試驗(yàn)如何利用雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)的電池組采集電能，回饋電網(wǎng)并終實(shí)現(xiàn)家用和商用供電。2012年11月通用汽車公司與ABB近日在美國舊金山共同展示了一項(xiàng)未來電池再利用的全新嘗試：將五組使用過的雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)蓄電池重新整合入一個(gè)模塊化裝置，可以支持3-5個(gè)美國普通家庭2個(gè)小時(shí)的電力供應(yīng)。未來，類似應(yīng)用將能實(shí)現(xiàn)為一些家庭及小型商用樓在停電時(shí)提供備用電能，在電價(jià)優(yōu)惠時(shí)段儲(chǔ)存電能供高峰時(shí)段使用，或彌補(bǔ)太陽能、風(fēng)能或其他可再生能源發(fā)電中的缺口。
日產(chǎn)汽車住友集團(tuán)合資成立了4REnergy能源公司。該公司從事電動(dòng)車廢棄電池的再利用，目標(biāo)是開創(chuàng)嶄新的結(jié)構(gòu)流程及市場(chǎng)，將內(nèi)存于汽車內(nèi)長(zhǎng)壽命、能源密度高的蓄電池以不同用途靈活運(yùn)用。
2015年，博世集團(tuán)、寶馬和瓦滕福公司就動(dòng)力電池再利用展開合作項(xiàng)目，該項(xiàng)目利用寶馬 ActiveE 和i3純電動(dòng)汽車退役的電池建造2MW/2MWh的大型光伏電站儲(chǔ)能系統(tǒng)。博世公司擁有豐富的儲(chǔ)能電池建造及維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，為保證梯次利用的電池能夠擁有盡量長(zhǎng)的壽命，博世公司開發(fā)了特殊的電池管理算法，該算法可保證每個(gè)電池保持在健康狀態(tài)，并可避免損壞其他設(shè)備。
國內(nèi)電池回收現(xiàn)狀
原標(biāo)題：新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)，動(dòng)力電池回收將何去何從？
