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【中國環(huán)保在線 固廢處理】新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，由此帶來的動力電池回收問題同樣迫在眉睫。盡管國家政策不斷收嚴，但對于動力電池的回收利用，整車企業(yè)似乎并不感興趣。據(jù)業(yè)內透露，由車企作為電池回收的責任主體是可行的，但更多的只是承擔名義上的責任，實際上主要工作還是由第三方機構來執(zhí)行，后的責任也是歸于第三方。
無論是從環(huán)境保護的角度，還是從降成本的角度，動力電池的回收和梯次利用都已經(jīng)迫在眉睫。
在剛剛結束的2016高工鋰電暨電動車年會上，包括寧德時代創(chuàng)始人曾毓群、國軒高科總裁方建華、格林美新能源材料研究院常務副院長徐世國等都在強調動力電池循環(huán)利用的重要性。
盡管已經(jīng)意識到電池回收和梯次利用的重要性，但長期以來，由于存在缺乏回收標準、回收電池技術路線復雜、回收難度大、成本高、收益不明朗、廢舊電池體量小等一系列問題，導致業(yè)內對電池回收再利用的積極性并不高。
12月1日，工信部發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法(征求意見稿)》(以下簡稱《意見稿》)，對動力電池全生命周期的管理和要求做出詳細規(guī)定，并提出了相應的獎勵和處罰措施。意見稿明確落實生產(chǎn)者責任延伸制度，汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔動力蓄電池回收利用主體責任。車企負責建立回收服務網(wǎng)點，或者與電池生產(chǎn)企業(yè)、回收拆解企業(yè)共同合作形成電池回收服務網(wǎng)絡。
意見稿無疑解決了業(yè)內長期以來存在的電池回收主體責任歸屬問題，對推動電池回收再利用是個利好。
然而，主機廠、電池廠以及專業(yè)第三方電池回收機構等機構認為由車企承擔主體責任具有一定的可行性，但并不看好實際效果，終可能只是流于形式，停留在表面。
車企：多一事不如少一事
據(jù)調研發(fā)現(xiàn)，對于動力電池的回收利用，整車企業(yè)似乎并不感興趣。
“主機廠的態(tài)度基本上都是多一事不如少一事，能躲就躲，實在躲不過去再找電池廠或第三方合作以轉嫁壓力和風險。”一位新能源整車企業(yè)負責人表示，由于動力電池回收再利用收益并不明朗且復雜困難，對整車企業(yè)而言基本沒有利益可圖，因此整車企業(yè)都不會主動承擔動力電池回收再利用的主要責任。
盡管車企不愿意主動，但業(yè)內人士認為此次意見稿規(guī)定車企承擔電池回收主體責任在大方向上不會發(fā)生太大改變，指望主機廠承擔更多的責任并不現(xiàn)實，因此具體采用何種回收方式還有待商榷。
“規(guī)定主機廠作為電池回收的責任主體，從責任源頭進行追溯，建立完整的回收體系是可行的，但在實際執(zhí)行過程中會存在很多問題。”南京金龍產(chǎn)品總監(jiān)黃福良指出，明確責任歸屬后，在電池回收過程中產(chǎn)生的費用以及運輸、拆解過程中存在的安全問題由誰來承擔就成了車企與其它企業(yè)之間的分歧。
對此，電池生產(chǎn)企業(yè)認為，他們將動力電池賣給整車企業(yè)，回收的費用就應該由整車企業(yè)負責;整車企業(yè)認為，電池被消費者使用幾年，如果回收的話，整車企業(yè)和消費者應共同承擔費用;而消費者則認為，自己電池被回收，整車企業(yè)與電池生產(chǎn)商應給予一定補貼。
值得注意的是，主機廠對電池回收再利用的想法與眾多電池企業(yè)不謀而合。目前國內除了中航鋰電、比亞迪、寧德時代、中興派能等幾家大型電池企業(yè)提前布局之外，絕大多數(shù)電池企業(yè)都沒有相應的電池回收解決方案。
“從意見稿的要求來看，將來的動力電池企業(yè)應該都要有相應的電池回收方案，負責企業(yè)自己的電池回收。”中航鋰電相關負責人表示，雖然目前一些動力電池企業(yè)和第三方回收企業(yè)設立了小試或中試生產(chǎn)線，進行拆解回收再利用工作，但都處于研究階段和儲備階段。
目前，中航鋰電已經(jīng)開始在動力電池梯度利用體系及回收方面開展相關研究，包括報廢動力電池回收產(chǎn)業(yè)化技術、大容量電池拆解及低能耗回收技術、電解液收集及無害化處理技術、電池材料循環(huán)再利用技術、電池回收產(chǎn)業(yè)化技術。企業(yè)正在構建動力電池回收和梯次利用產(chǎn)業(yè)鏈，并已經(jīng)與部分新能源車企達成共識。
第三方：實際上的動力電池回收執(zhí)行者
據(jù)了解，盡管主機廠被規(guī)定為動力蓄電池回收利用的責任主體，但主機廠和電池廠認為，理想的合作模式是專業(yè)第三方機構作為執(zhí)行主體，主機廠和電池廠互相配合更為合適。專業(yè)的人做專業(yè)的事更為有效。
“由車企作為電池回收的責任主體是可行的，但更多的只是承擔名義上的責任，實際上主要工作還是由第三方機構來執(zhí)行，后的責任也是歸于第三方。”專業(yè)廢舊電池回收機構邦普集團相關負責人表示，目前主機廠、電池廠與第三方機構在電池回收方面的合作方式比較靈活，主要是授權第三方全權處理，因此實際上第三方承擔更多的責任。
據(jù)了解，目前邦普已經(jīng)和20多家整車企業(yè)建立了電池回收再利用的合作關系，具備年回收3萬噸廢舊動力電池的能力，目前已經(jīng)探索出了可盈利的商業(yè)模式，聯(lián)合電池企業(yè)形成了完整的綠色制造產(chǎn)業(yè)的循環(huán)經(jīng)濟。
值得注意的是，盡管業(yè)內和國家都在強調要將退役電池先梯級利用，后再生利用，提高電池全生命周期使用價值。但目前業(yè)內很少將回收的電池用于梯次利用而是直接變成材料進行再生利用。
一方面，動力電池規(guī)格標準不統(tǒng)一、單體一致性差、成本居高不下、回收體量小、技術不成熟，電池梯次利用短期內難以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)高小兵指出，我國的儲能應用領域還沒有發(fā)展起來，梯次利用在儲能領域還沒有開始，相關的參數(shù)和技術非常復雜，需要長期的反復論證和實驗。
另一方面，電池梯次利用的安全責任和售后維護歸屬不明也是阻礙動力電池大規(guī)模梯次利用的重要原因。
邦普集團相關負責人坦言，很多主機廠和電池廠明確表示不愿意將回收的電池用于梯次利用，避免后期在梯次利用過程中出現(xiàn)安全事故從而對公司品牌產(chǎn)生負面影響，因此直接將廢舊電池變成材料進行再生利用是當前的主要回收手段。
原標題：動力電池回收這個“鍋” 車企為啥不想背？
