科研實(shí)驗(yàn)室激光氣體分析儀表提供OEM服務(wù)
氣體分析根據(jù)測(cè)算,2018年對(duì)應(yīng)的從廢舊動(dòng)力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到53.23億元,2020年達(dá)到101億元,2023年廢舊動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)將達(dá)到250億元。
目前,我國(guó)動(dòng)力電池報(bào)廢處理方式以拆解回收為主。但回收企業(yè)規(guī)模普遍較小,工藝水平不健全,也存在部分不具有回收資格的企業(yè)非法從事廢舊動(dòng)力電池回收。
業(yè)內(nèi)提出的廢舊動(dòng)力電池回收梯次利用在理論上是一種非常好的方案,但對(duì)目前的動(dòng)力電池來說卻很難實(shí)行。主要是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)動(dòng)力電池型號(hào)眾多、電池包結(jié)構(gòu)不統(tǒng)一,組裝工藝和技術(shù)千差萬別,但真正在拆包過程中的技術(shù)要求則非常高,對(duì)生產(chǎn)線的技術(shù)和成本都要求很高。此外,國(guó)內(nèi)電池質(zhì)量魚龍混雜,許多電池可能在電動(dòng)車上實(shí)際運(yùn)行3~4年便接近報(bào)廢。
“從新能源汽車上淘汰的動(dòng)力電池,仍基本保持70%——80%的初始能量,如果直接拆解回收,是對(duì)電池剩余使用價(jià)值的浪費(fèi)。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)研究咨詢部張成斌解釋說。
據(jù)張成斌介紹,動(dòng)力電池報(bào)廢后,除了化學(xué)活性下降外,電池內(nèi)部的化學(xué)成分并沒有改變,剩余能量完全可以繼續(xù)滿足家庭儲(chǔ)能、分布式發(fā)電、微網(wǎng)、移動(dòng)電源、后備電源、應(yīng)急電源等中小型儲(chǔ)能設(shè)備、大型商業(yè)儲(chǔ)能和電網(wǎng)儲(chǔ)能市場(chǎng)的使用。
為了規(guī)范動(dòng)力電池回收的行業(yè)秩序,助推產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展,在結(jié)合過去多年探索經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,12月1日,工信部發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法(征求意見稿)》,對(duì)動(dòng)力電池全生命周期從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及回收責(zé)任、綜合利用、監(jiān)管管理等方面作出了明確的規(guī)定,并提出了相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)和處罰措施,對(duì)動(dòng)力蓄電池的回收利用工作具有很強(qiáng)的指導(dǎo)意義。
從內(nèi)容看,《暫行辦法》向發(fā)達(dá)國(guó)家看齊,實(shí)施后有望解決動(dòng)力蓄電池回收利用的“短板”,但未把數(shù)以億計(jì)的電動(dòng)自行車蓄電池納入管理范疇是其“美中不足”。建議《暫行辦法》把電動(dòng)自行車電池制造商納入管理范圍。要求廠商不但在電池生產(chǎn)階段要注重環(huán)保,并且回收廢充電電池做無害化處理。
總體而言,目前已經(jīng)明確對(duì)動(dòng)力鋰電回收業(yè)務(wù)進(jìn)行布局、并具備相關(guān)技術(shù)和資質(zhì)憑證的企業(yè),無疑將取得一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì);未來隨著回收產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)的逐步健全,掌握低成本回收渠道將成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心,屆時(shí)大型動(dòng)力電池/材料生產(chǎn)商有望后來居上。此外,《暫行辦法》明確鼓勵(lì)廢舊動(dòng)力蓄電池的梯級(jí)利用,因此自身具備儲(chǔ)能業(yè)務(wù)布局的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)有望在該領(lǐng)域占得先機(jī)。推薦組合:贛鋒鋰業(yè)、圣陽(yáng)股份、南都電源、杉杉股份、格林美、比亞迪。
(參考資料:中國(guó)證券網(wǎng)、中國(guó)環(huán)境報(bào)/劉瀟藝、工信部網(wǎng)站、管學(xué)軍等)