【中國環(huán)保在線 固廢處理】目前，我國動力電池報廢處理方式以拆解回收為主。企業(yè)規(guī)模較小，工藝水平不高，行業(yè)秩序亂想叢生。2016年12月1日，工信部發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法（征求意見稿）》，對動力蓄電池的回收利用工作具有很強的指導意義。新能源汽車市場2014年開始高速增長，而新能源汽車早在2008年奧運會期間就已出現，按照相應的報廢標準，動力電池報廢電池市場已經開始形成，預計到2018年中國動力電池廢舊回收市場將初具規(guī)模，累計廢舊動力電池12.08GWH，累計報廢量將達到17.25萬噸左右。

根據測算，2018年對應的從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模將達到53.23億元，2020年達到101億元，2023年廢舊動力鋰電池市場將達到250億元。

目前，我國動力電池報廢處理方式以拆解回收為主。但回收企業(yè)規(guī)模普遍較小，工藝水平不健全，也存在部分不具有回收資格的企業(yè)非法從事廢舊動力電池回收。

業(yè)內提出的廢舊動力電池回收梯次利用在理論上是一種非常好的方案，但對目前的動力電池來說卻很難實行。主要是因為國產動力電池型號眾多、電池包結構不統(tǒng)一，組裝工藝和技術千差萬別，但真正在拆包過程中的技術要求則非常高，對生產線的技術和成本都要求很高。此外，國內電池質量魚龍混雜，許多電池可能在電動車上實際運行3~4年便接近報廢。

“從新能源汽車上淘汰的動力電池，仍基本保持70%——80%的初始能量，如果直接拆解回收，是對電池剩余使用價值的浪費。”中國電動汽車百人會研究咨詢部張成斌解釋說。

據張成斌介紹，動力電池報廢后，除了化學活性下降外，電池內部的化學成分并沒有改變，剩余能量完全可以繼續(xù)滿足家庭儲能、分布式發(fā)電、微網、移動電源、后備電源、應急電源等中小型儲能設備、大型商業(yè)儲能和電網儲能市場的使用。

為了規(guī)范動力電池回收的行業(yè)秩序，助推產業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，在結合過去多年探索經驗的基礎上，12月1日，工信部發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法（征求意見稿）》，對動力電池全生命周期從設計、生產及回收責任、綜合利用、監(jiān)管管理等方面作出了明確的規(guī)定，并提出了相應的獎勵和處罰措施，對動力蓄電池的回收利用工作具有很強的指導意義。

從內容看，《暫行辦法》向發(fā)達國家看齊，實施后有望解決動力蓄電池回收利用的“短板”，但未把數以億計的電動自行車蓄電池納入管理范疇是其“美中不足”。建議《暫行辦法》把電動自行車電池制造商納入管理范圍。要求廠商不但在電池生產階段要注重環(huán)保，并且回收廢充電電池做無害化處理。

總體而言，目前已經明確對動力鋰電回收業(yè)務進行布局、并具備相關技術和資質憑證的企業(yè)，無疑將取得一定的先發(fā)優(yōu)勢；未來隨著回收產業(yè)規(guī)模的擴大、行業(yè)標準和法律法規(guī)的逐步健全，掌握低成本回收渠道將成為市場競爭的核心，屆時大型動力電池/材料生產商有望后來居上。此外，《暫行辦法》明確鼓勵廢舊動力蓄電池的梯級利用，因此自身具備儲能業(yè)務布局的動力電池生產企業(yè)有望在該領域占得先機。推薦組合：贛鋒鋰業(yè)、圣陽股份、南都電源、杉杉股份、格林美、比亞迪。

（參考資料：中國證券網、中國環(huán)境報/劉瀟藝、工信部網站、管學軍等）