一、行業(yè)背景：非道路移動機(jī)械排放治理的緊迫性
 

　　我國非道路移動機(jī)械(主要包括工程機(jī)械和農(nóng)業(yè)機(jī)械)保有量持續(xù)增長，其排放污染問題日益突出。2023年數(shù)據(jù)顯示，工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械排放的 NOx分別占移動源排放總量的14%、17%；排放的顆粒物(PM)分別占移動源排放總量的26%、33%。非道路移動機(jī)械排放已成為影響空氣質(zhì)量的主要污染源，亟需有效治理。

圖1 2014-2023年工程機(jī)械和農(nóng)業(yè)機(jī)械保有量變化趨勢
 

圖2 2023年工程機(jī)械和農(nóng)業(yè)機(jī)械的NOx和PM排放量分擔(dān)率
 

　　
 

　　二、政策驅(qū)動：標(biāo)準(zhǔn)升級與監(jiān)管強(qiáng)化
 

　　排放標(biāo)準(zhǔn)升級是移動源污染治理的關(guān)鍵舉措。2022年12月，非道路機(jī)械國四標(biāo)準(zhǔn)全面實施；2025年2月，生態(tài)環(huán)境部進(jìn)一步提出將研究制定國五標(biāo)準(zhǔn)，推動排放控制技術(shù)與國際接軌。根據(jù)現(xiàn)行法規(guī)，第四階段非道路柴油移動機(jī)械需采用便攜式排放測試系統(tǒng)(PEMS)進(jìn)行實際工況排放測試，要求CO和NOx的比排放量低于標(biāo)準(zhǔn)工況排放限值的2.5倍，合規(guī)門檻顯著提高。
 

圖3 非道路機(jī)械國四標(biāo)準(zhǔn)實際工況排放測試的PEMS設(shè)備安裝示意圖
 

　　三、技術(shù)挑戰(zhàn)：PEMS國產(chǎn)化需求凸顯
 

　　長期以來，PEMS設(shè)備依賴進(jìn)口，導(dǎo)致三大核心問題：
 

　　1. 技術(shù)受制于人：與我國儀器國產(chǎn)化戰(zhàn)略矛盾；
 

　　2. 運維效率低下：核心部件需返廠校準(zhǔn)，周期長達(dá)數(shù)月；
 

　　3. 適配性不足：難以滿足中國特色的標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新需求。
 

　　四、解決方案：四方儀器PEMS實現(xiàn)國產(chǎn)化突破
 

　　四方儀器基于20年氣體傳感技術(shù)積累，推出自主知識產(chǎn)權(quán)的Gasboard-9805便攜式排放測試系統(tǒng)，具備以下優(yōu)勢：
 

　　1. 技術(shù)自主：打破進(jìn)口壟斷；
 

　　2. 服務(wù)高效：本土化技術(shù)支持，縮短運維周期；
 

　　3. 前瞻適配：支持機(jī)動車歐7標(biāo)準(zhǔn)、非道路國四/歐V標(biāo)準(zhǔn)，可擴(kuò)展至未來的機(jī)動車國七、非道路國五升級需求。
 

圖4 Gasboard-9805便攜式排放測試系統(tǒng)的歐7標(biāo)準(zhǔn)配置方案
 

　　五、應(yīng)用驗證：性能對標(biāo)國際Top品牌
 

　　5.1實驗室對比試驗
 

　　在WHTC標(biāo)準(zhǔn)工況下，Gasboard-9805與實驗室基準(zhǔn)設(shè)備的比對試驗顯示：
 

　　NOx質(zhì)量排放速率曲線基本重合，相關(guān)系數(shù)R²=0.94；
 

　　累計總量差異僅8.82%，優(yōu)于國六標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的15%誤差限值。
 

　　圖5 Gasboard-9805與實驗室基準(zhǔn)設(shè)備比對試驗的NOx質(zhì)量排放速率曲線

 

圖6 Gasboard-9805與實驗室基準(zhǔn)設(shè)備比對試驗的NOx累積量曲線
 

　　5.2 實際工況測試
 

　　Gasboard-9805便攜式排放測試系統(tǒng)已在多類非道路移動機(jī)械的實際工況測試中完成驗證，數(shù)據(jù)穩(wěn)定性與進(jìn)口設(shè)備相當(dāng)，且適應(yīng)性更強(qiáng)。
 

圖7 叉車實際工況排放測試現(xiàn)場與NOx質(zhì)量排放數(shù)據(jù)
 

圖8 收獲機(jī)實際工況排放測試現(xiàn)場與NOx質(zhì)量排放數(shù)據(jù)
 

圖9 寬體自卸車實際工況排放測試現(xiàn)場與NOx質(zhì)量排放數(shù)據(jù)
 

圖10 拖拉機(jī)實際工況排放測試現(xiàn)場與NOx質(zhì)量排放數(shù)據(jù)