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江蘇華航水下工程有限公司
初級(jí)會(huì)員·2年
目前對(duì)于橋梁承載力的評(píng)定可分為4類：基于病害調(diào)查的經(jīng)驗(yàn)評(píng)定方法，分析計(jì)算法，綜合分析法，荷載試驗(yàn)法。
1基于病害調(diào)查的經(jīng)驗(yàn)評(píng)定方法
公司致力于江、河、湖、海、水庫(kù)等水下工程作業(yè)，具有良好的企業(yè)形象和強(qiáng)勁的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，多次出色完成各類水下工程任務(wù)如水下打撈，潛水作業(yè)，水下切割，水下拆除，水下焊接，水下安裝，沉井施工等......，與單位是合作伙伴，憑借過(guò)硬的技術(shù)，、、安全的業(yè)績(jī)贏得了廣大客戶的好評(píng)?！?br/>
此方法的主要依據(jù)是《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ 073--96）。在橋梁檢查的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)橋梁的技術(shù)狀況及缺陷和損傷的性質(zhì)、部位、嚴(yán)重程度和發(fā)展趨勢(shì)的調(diào)查，弄清出現(xiàn)缺陷和損傷的主要原因，分析和評(píng)價(jià)既存缺陷及損傷對(duì)橋梁質(zhì)量和使用承載能力的影響，并為橋梁維修和加固設(shè)計(jì)提供可靠的技術(shù)數(shù)據(jù)和依據(jù)。這種方法要求現(xiàn)場(chǎng)檢查人員必須具有豐富的工程經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)。
必要憑借潛水氣罐來(lái)保障自己對(duì)氧氣的需要，而作為使命人員水下性命的重要連結(jié)裝備，潛水罐中各類氣體的密度和占比也收到嚴(yán)酷的控制和劃分，潛水作業(yè)一直以來(lái)水下工作都是一大難題，根源就在于水下環(huán)境比較復(fù)雜。時(shí)常造成水下管道出現(xiàn)粉碎景象，但是對(duì)于水下粉碎管道的維修上難度一貫較大、技術(shù)含量要求高，同時(shí)在維修中還存在大批的不可預(yù)感的成績(jī)，因此切磋維修技術(shù)戰(zhàn)相關(guān)成就具有實(shí)際意思，1、維修水下粉碎管道的方式。水下管道的粉碎大致可以或許分為三種情況，全數(shù)破壞。如小裂紋戰(zhàn)小孔的破壞，形成這類破壞的起因是全數(shù)受到腐蝕或是裝配過(guò)程中焊接造成的二類是由于鉤掛與錨船等撞擊而形成的局鄭破損。
2分析計(jì)算法
這一方法主要根據(jù)實(shí)測(cè)的材料性能、結(jié)構(gòu)幾何尺寸、支撐條件、外觀缺陷及通行荷載，按照橋梁結(jié)構(gòu)的計(jì)算理論來(lái)評(píng)定承蔽力，是一種定量了解暇橋承載力的方法，國(guó)內(nèi)外學(xué)者作了大量研究工作，許多地區(qū)都趨向于以"鑒定系數(shù)"來(lái)評(píng)價(jià)承載力。
隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)特別是鋼筋混凝土有限元理論的發(fā)展。有限元計(jì)算法引起了各國(guó)學(xué)者的重視。編制有限元計(jì)算程序或采用通用的有限元分析軟件，用計(jì)算機(jī)模擬實(shí)際橋梁的荷載試驗(yàn)，計(jì)算橋梁的實(shí)際承載力，評(píng)定步驟如下：①橋梁調(diào)查；②確定加載形式并劃分單元；③分加載計(jì)算；④評(píng)定承載力。
3綜合分析法
此方法是在橋梁檢查的基礎(chǔ)上，采用無(wú)破損方式測(cè)定混凝土強(qiáng)度、混凝土碳化深度、混凝土氯離子含量、混凝土電阻率、鋼筋混凝土保護(hù)層厚度和結(jié)構(gòu)混凝土中鋼筋銹蝕狀況，進(jìn)行折減后的結(jié)構(gòu)承載力驗(yàn)算，綜合分析計(jì)算結(jié)果和結(jié)構(gòu)裂縫等外觀條件，評(píng)定結(jié)構(gòu)材料狀況。
4荷載試驗(yàn)法
如前所述的基于病害調(diào)查的經(jīng)驗(yàn)評(píng)定法和綜合分析法對(duì)于橋梁承載力的初步評(píng)定是有效的，特別是對(duì)于全線橋梁的總體評(píng)價(jià)、劃分橋梁類型、確定維修加固的輕重緩急是經(jīng)濟(jì)有效的方法。然而，對(duì)于重要的大型橋梁，需進(jìn)一步進(jìn)行荷載試驗(yàn)來(lái)評(píng)定實(shí)際的承載能力。荷載試驗(yàn)方法是在橋梁結(jié)構(gòu)鑒定中應(yīng)用歷史較長(zhǎng)的方法。主要優(yōu)點(diǎn)是直觀，較可靠，故多用于新結(jié)構(gòu)的研究和橋梁質(zhì)量的評(píng)定。在舊橋的評(píng)定中，又多用于橋梁實(shí)際工作狀態(tài)不明確情況下的評(píng)定和研究工作，以彌補(bǔ)根據(jù)外觀調(diào)查評(píng)定和綜合分析評(píng)定方法的不足。但是，一般進(jìn)行荷載試驗(yàn)要封閉路線，花費(fèi)的資金較多，耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，只能對(duì)重要的大型橋梁進(jìn)行荷載試驗(yàn)。這種荷載試驗(yàn)是非破壞性的，根據(jù)試驗(yàn)荷載的作用性質(zhì)，通常分為靜載試驗(yàn)和動(dòng)載試驗(yàn)，前者反映橋梁在靜載作用下的結(jié)構(gòu)工作性能，后者反映橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力性能靜載試驗(yàn)。通常采用車輛加載方式，測(cè)定梁的應(yīng)變、撓度和裂縫，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果與理淪計(jì)算值的對(duì)比分析，來(lái)判斷橋梁的實(shí)際承載能力。
