就其產(chǎn)值而言，由于現(xiàn)在國(guó)內(nèi)沒(méi)有威望的專(zhuān)門(mén)就其產(chǎn)能及商場(chǎng)需求、消費(fèi)狀況進(jìn)行剖析查詢(xún)，據(jù)修建金屬結(jié)構(gòu)協(xié)會(huì)給水排水設(shè)備分會(huì)鋼塑管聯(lián)合會(huì)和商場(chǎng)監(jiān)測(cè)供給的數(shù)據(jù)，00年、00年國(guó)內(nèi)的鋼塑復(fù)合管產(chǎn)值均超越00萬(wàn)噸。鋼塑管職業(yè)的
愈加多品種和系列化，鋼塑管的運(yùn)用也擴(kuò)展到多個(gè)范疇，在城建給排水、衢州內(nèi)涂塑鍍鋅鋼管指導(dǎo)報(bào)價(jià)有限@公司市政供水、消防供水、煤礦給排水等多種范疇都開(kāi)發(fā)出了相應(yīng)的，從給水和供水范疇看，給水涂塑管：即CJ/T標(biāo)準(zhǔn)，參照日本JWWA-K標(biāo)準(zhǔn)擬定，以鍍鋅鋼管內(nèi)壁吸涂粉末涂料為主。首要用于城市修建給水管。給水襯塑鋼管：即CJ/T標(biāo)準(zhǔn)，參照日本JWWA-K標(biāo)準(zhǔn)擬定，一般選用高溫高壓熔脹法，由熱熔膠粘接鋼與塑層的方法加工，首要用于城市修建給水管。

　　帶法蘭聚乙烯或環(huán)氧樹(shù)脂涂層鋼管：參照日本水道鋼管協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)WSP0擬定。盡管包含在CJ/T標(biāo)準(zhǔn)中，但這種管道首要用于城市供水管道、地道排水管道等。大口徑環(huán)氧樹(shù)脂涂層鋼管：首要參照美國(guó)ANSI/AWWAC標(biāo)準(zhǔn)《表從市場(chǎng)層面來(lái)看，包括中美貿(mào)易以及美國(guó)企業(yè)針對(duì)LED企業(yè)的337調(diào)查，在業(yè)內(nèi)引發(fā)不小的討論;從企業(yè)層面來(lái)說(shuō)，實(shí)控人的變更(或擬變更)，讓業(yè)者對(duì)LED產(chǎn)業(yè)未來(lái)有更多的猜想;從發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)看，包括擴(kuò)產(chǎn)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合以及發(fā)布新品等手段，又讓從業(yè)者多了幾分期待。里壁熔融環(huán)氧樹(shù)脂涂敷給水鋼管》擬定，盡管包含在CJ/T標(biāo)準(zhǔn)中，但這種管道DN在00或00以上。用焊接聯(lián)接，首要用于城市水廠的原水、自來(lái)水、城市中水的運(yùn)送管道。消防管道：由天津消防研討所掌管擬定GB/T.0《主動(dòng)噴水救系第0分：涂覆鋼管》本年月日開(kāi)端施行，首要用于主動(dòng)噴水救系中公稱(chēng)通徑不大于00mm的內(nèi)涂層資料為環(huán)氧樹(shù)脂的涂覆鋼管。這種管道除了滿(mǎn)意以上管道能供水的功用目標(biāo)外，還增加了能滿(mǎn)意火災(zāi)環(huán)境下耐高溫功用的要求

　　煤礦井下用供排水管：由煤炭科工集團(tuán)上海研討院掌管編寫(xiě)的MT.《煤礦井下用涂塑復(fù)合鋼管》標(biāo)準(zhǔn)已構(gòu)成送審稿，首要用于煤礦井下DN大于0表里涂層資料為聚乙烯或環(huán)氧樹(shù)脂的供排水管。這種管道除了滿(mǎn)意上述管道供水的用目標(biāo)外，還增加了能滿(mǎn)意煤礦井下管道阻燃和抗靜電的要求。涂塑管是國(guó)內(nèi)近年來(lái)開(kāi)展的一種新式管道資料，它以鋼管為基體，在鋼管內(nèi)涂上各種原料的塑料后經(jīng)復(fù)合而成，既有鋼管的度和剛度，又有塑料管的耐化學(xué)腐蝕、無(wú)污染、不混生、內(nèi)壁光滑、不積垢、水阻小等長(zhǎng)處。鋼塑復(fù)合管在發(fā)達(dá)的運(yùn)用已比較老練，如美國(guó)、日本等國(guó)的輸水管道有0%至0%的管材選用鋼塑管。涂塑管是選用改環(huán)氧樹(shù)脂對(duì)鋼管表里壁進(jìn)行涂敷。處理了鍍鋅鋼管埋地和輸水的銹蝕和結(jié)垢問(wèn)題，不會(huì)發(fā)作阻塞管道及
阻塞噴淋頭的現(xiàn)象，前進(jìn)了消防給水（氣體）運(yùn)送管道的運(yùn)用壽數(shù)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，“十二五"鐵路固定資產(chǎn)完成3.58萬(wàn)億元、新線投產(chǎn)3.05萬(wàn)公里，較“十一五"分別增長(zhǎng)47.3%、109%，是歷*完成和投產(chǎn)新線多的五年。到“十二五"末，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12.1萬(wàn)公里。

　　因此，2016年1月22日常務(wù)會(huì)議提出的再壓縮粗鋼產(chǎn)能1億到1.5億噸的目標(biāo)，將會(huì)在未來(lái)三年內(nèi)完成。具體而言，1億到1.5億噸的鋼鐵去產(chǎn)能目標(biāo)，將通過(guò)強(qiáng)制淘汰和引導(dǎo)淘汰兩種方式解決。對(duì)于前者，將通過(guò)《環(huán)保法》等一系列法律法規(guī)，以及安全生產(chǎn)、能源利用、技術(shù)方式等行業(yè)文件來(lái)限定。

　　比如電動(dòng)車(chē)的電池，是新能源汽車(chē)發(fā)展的三個(gè)關(guān)鍵技術(shù)之一，涉及到能量密度、充電時(shí)間、續(xù)航里程、壽命安全等。過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)對(duì)電池技術(shù)的研發(fā)，大家都是各自為戰(zhàn)，花了很大代價(jià)，離*水平還是有較大距離。據(jù)了解，前兩個(gè)月，由有色金屬研究院牽頭，研究部門(mén)和大企業(yè)共同攻關(guān)，這個(gè)路子就對(duì)了，估計(jì)可以比較快地達(dá)到水平，成果大家共享。

　　在品種結(jié)構(gòu)方面，湘鋼堅(jiān)持“去粗取精"，逐步減少低端鋼材產(chǎn)量，集中力量做好高附加值的中產(chǎn)品，逐步實(shí)現(xiàn)由優(yōu)鋼到特鋼的轉(zhuǎn)型升級(jí)，品種鋼占比由２０１０年的１６．８％提高到２０１６年的３１．５％，市場(chǎng)過(guò)剩的“大路貨"鋼材大幅減少；堅(jiān)持深化內(nèi)部改革，“健體"，按照“大部制、大科室、一崗多責(zé)、一人多職"的。

　　其二，原燃料供應(yīng)有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)或有區(qū)域市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，向低成本、高質(zhì)量方向轉(zhuǎn)型，按區(qū)域市場(chǎng)需求，適度發(fā)展;其三，謀求“轉(zhuǎn)向"發(fā)展，從鋼鐵轉(zhuǎn)向新能源、新材料、物流等行業(yè);其四，*嚴(yán)重虧損、資不抵債的企業(yè)，要由、行業(yè)、企業(yè)共同努力，安置好職工，穩(wěn)妥地退出市場(chǎng)。