日本SMC液壓缸詳解現(xiàn)代液壓油缸密封技術之特點

日本SMC液壓缸的特點是氣缸套外表面不與冷卻液接觸。為了獲得與缸體間足夠的實際接觸面積，保證散熱效果和缸套的定位，干式缸套外表面和與其相配合的氣缸體承孔內(nèi)表面都有較高的加工精度，而且一般都采用過盈配合。另外，干式缸套壁薄，有的只有l(wèi)mm厚。干式缸套外圓下端制有不大的錐角，以便壓人氣缸體。其頂部（或缸體承孔的底部）有帶凸緣和不帶凸緣兩種。帶凸緣的過盈配合量較小，因為凸緣可幫助其定位。    干式缸套的優(yōu)點是不易漏水、缸體結(jié)構(gòu)剛度大、不存在穴蝕、缸心距小、機體質(zhì)量小；缺點是修理更換不便、散熱效果差等。在缸徑小于120mm的發(fā)動機中，由于其熱負荷較小而得到廣泛應用。值得一提的是，目前國外車用柴油機的干式缸套發(fā)展很快，因為它的上述優(yōu)點比較突出日本SMC液壓缸的特點是其外表面直接與冷卻液接觸。另外，它較干式缸套壁厚。濕式缸套的徑向定位一般靠上下兩個凸出的與氣缸體間為間隙配合的圓環(huán)帶，軸向定位是利用上部凸緣的下平面。氣缸套下部靠1一3個耐熱、耐油橡膠密封圈密封。其密封形式有漲封式和壓封式兩種。隨著柴油機強化程度的日益提高，濕式缸套的穴蝕已成為一個突出的問題，所以某些柴油機缸套有三道密封圈，上一道上半部分與冷卻液接觸，既能防止配合面生銹，便于拆裝，又能借其吸振，減輕穴蝕。有的上、中兩道用乙丙合成橡膠，以密封冷卻液；下面一道用硅酮材料制成，以密封機油，二者不可裝錯。有的還把密封圈裝在缸體上，以提高缸套的剛度。缸套上部通常靠凸緣的下平面墊金屬片（銅或鋁墊，對鋁合金缸體應用鋁墊，不可墊銅墊，以防止電化學腐蝕）來密封。

日本SMC液壓缸其頂圈高出缸體一定高度，一般為0.05一0. 15mm，當氣缸蓋螺栓緊固后，該部分承受較大的壓緊力，具有防止氣缸漏氣、水套漏水和保證缸套定位的作用。因此，不少發(fā)動機缸套上部平面處沒有密封墊，而是靠光潔平整的平面本身以及壓緊的氣缸墊來密封。

日本SMC液壓缸優(yōu)點是缸體鑄造較容易，便于修理更換，且散熱效果較好。缺點是缸體剛度較差，易產(chǎn)生穴蝕，且易漏水。它主要用于大負荷的發(fā)動機（缸徑在140mm以上的柴油機幾乎全部采用）和鋁合金缸體發(fā)動機。

日本SMC液壓缸在現(xiàn)在的生活中的存在是非常的有價值的，這樣的價值的實現(xiàn)是將生活中的很大的便利得到了很好的滿足了，同時也會更好的為我們的生活帶來便利。它的使用的優(yōu)勢是很多的，這樣的優(yōu)勢是我們對于它的使用的充分的認可，它的體積是非常的小的，這樣的小會很好的為我們的生活帶來很大的節(jié)省，重量輕的特點也是更好的凸顯它的優(yōu)勢的存這就是我們的生活中的氣缸的使用的優(yōu)勢所在了，在經(jīng)過我們的河南氣缸的講述后，相信在生活中的使用時就會更好的滿足生活中的需求了。 

液壓油缸技術的發(fā)展是與密封技術的進步密不可分的。密封理論、密封設計也隨 著相關技術的要求而發(fā)展。氣缸告訴我們現(xiàn)代液壓油缸控制技術對密封的要求有下列特點。

日本SMC液壓缸系統(tǒng)的高壓化一直是液壓油缸技術的一個發(fā)展方向。可以說，提高系統(tǒng)壓力的關鍵在于解決高壓元件與系統(tǒng)的密封問題。

日本SMC液壓缸控制系統(tǒng)，例如伺服控制、比例控制系統(tǒng)，要求對輸出力、輸出位移、 速度等的控制冇高精度、大范圍的控制與調(diào)節(jié)**。這不僅要求密封設計冇優(yōu)良 的密封性，而且要求降低摩擦力，以減小機械摩擦造成的死區(qū)非線性，提高系統(tǒng) 的反應速度；另外，密封摩擦力特別是動、靜摩擦因數(shù)是低速運動液壓油缸缸產(chǎn)生爬 行現(xiàn)象的主要影響因素。

日本SMC液壓缸詳解現(xiàn)代液壓油缸密封技術之特點