武漢市新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)實施方案（2022—2023年）為貫徹落實《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》(國辦發(fā)〔2020〕39號)和《工業(yè)和信息化部辦公廳關(guān)于啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》(工信廳通裝函〔2021〕248號)要求,促進(jìn)我市新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作，加快形成可復(fù)制可推廣經(jīng)驗，結(jié)合實際，特制訂本方案。一、工作目標(biāo)加快新能源汽車換電模式推廣應(yīng)用，為全市新能源汽車市場注入新活力，構(gòu)建新能源汽車換電示范新生態(tài)，帶動新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈蓬勃發(fā)展，打造國內(nèi)領(lǐng)

近日，在挪威首都奧斯陸舉辦的第35屆全球電動汽車大會上(EVS35)，華為數(shù)字能源宣布正式加入CharIN協(xié)會(TheChargingInitiative)，共同推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步發(fā)展，為人們創(chuàng)造更美好的電動出行體驗。CharIN是一家致力于推廣聯(lián)合充電系統(tǒng)CCS(CombinedChargingSystem)以及兆瓦充電系統(tǒng)MCS(MegawattChargingSystem)以提升全球電動汽車及充電設(shè)施互操作性和標(biāo)準(zhǔn)化的組織，全球已有近270家相關(guān)企業(yè)加入，涵蓋了電動車廠商、充電站運(yùn)營商

2022年6月1日，蘇州市人民政府發(fā)布《“十四五”電動汽車公共充換電設(shè)施規(guī)劃》(下稱《規(guī)劃》)，要求：到2025年，建設(shè)形成“布局合理、貼近用戶、便捷高效、智慧互聯(lián)”的充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，成為城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，滿足38萬輛左右電動汽車的充換電需求；對標(biāo)上海等一線城市發(fā)展水平，推動全市車樁比達(dá)到2∶1左右，充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)能力達(dá)到國內(nèi)外領(lǐng)先水平。根據(jù)預(yù)測，蘇州市到2025年電動汽車保有量可達(dá)38萬輛，電動化率約7.2%。其中，全市電動公交車保有量將達(dá)7500輛，電動客運(yùn)車達(dá)1400輛，電動

中國已成為全球新能源汽車和充電樁保有量最大且發(fā)展速度最快的市場之一。工信部數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一，累計保有量達(dá)784萬輛。與之對應(yīng)的，截至2021年底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量達(dá)261.7萬臺，同比增加70.1%。車樁比整體上處于3：1的水平。多家券商推測，按照當(dāng)前發(fā)展趨勢，未來十年，我國新能源汽車保有量將超過6000萬輛，而根據(jù)車樁比1:1的建設(shè)目標(biāo)，充電樁仍存在巨大的缺口，預(yù)計市場規(guī)模將達(dá)到萬億級。需要注意的是，以上推

充電基礎(chǔ)設(shè)施是電動汽車用戶綠色出行的重要保障，是促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推進(jìn)新型電力系統(tǒng)建設(shè)、助力雙碳目標(biāo)實現(xiàn)的重要支撐。2022年1月10日，國家發(fā)展改革委、國家能源局等多部門聯(lián)合印發(fā)了《國家發(fā)展改革委等部門關(guān)于進(jìn)一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》(發(fā)改能源規(guī)〔2022〕53號)(以下簡稱“《實施意見》”)，對于指導(dǎo)“十四五”時期充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展具有重要意義。一、政策背景“十三五”時期，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，在充電技術(shù)、設(shè)施規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)體系、產(chǎn)業(yè)生態(tài)等方面均取得顯著

2022年1月5日，浙江桐鄉(xiāng)首個用戶側(cè)“光儲充”一體化項目投產(chǎn)。據(jù)了解，該項目由光伏發(fā)電系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)及充電樁系統(tǒng)組成，在源端、荷端均做到100%清潔能源，預(yù)計年發(fā)電量超1.3萬度、碳減排10.66噸?！肮鈨Τ洹币惑w化，即“光伏+儲能+汽車充電”模式，被認(rèn)為是解決新能源汽車與充電樁發(fā)展不平衡問題的一種理想方案。通過儲能電站和電網(wǎng)協(xié)同供電，既能實現(xiàn)削峰填谷，又能有效解決光伏發(fā)電間歇性和不穩(wěn)定等問題。同時，光伏、儲能和充電設(shè)施形成了一個微網(wǎng)，可保持相對獨(dú)立運(yùn)行，盡可能多的使用新能源，緩解充電樁對區(qū)域

“充電一小時、排隊四小時”。每到冬季，充電難的問題都會困擾廣大新能源車主。有數(shù)據(jù)顯示，2021年1-11月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為70.4萬臺，與新能源汽車299萬新增銷量比約1:4.2，約等于四輛新車配一個新充電樁。為什么充電樁這么難裝？12月20日，威馬汽車創(chuàng)始人發(fā)微博表示，“每次聽車主向我抱怨充電樁安裝難問題，心情都很沉重。今年，威馬交付了4萬多臺車，但隨車配送的充電樁，卻有近2萬根送不出去”。的確，出于電容、安全等種種現(xiàn)實原因考慮，家用充電樁的推廣過程并不順利，很難真正做到“一車一樁”。