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鳳林環(huán)保
據(jù)悉，在2024世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，“我們得到一些消息說特斯拉的FSD要入華，我們有信心贏得競爭。”
哦豁，繼蘋果之后，華為硬剛起了特斯拉？
這是華為方面首次對特斯拉FSD落地中國市場作出公開表態(tài)，而自從有傳言稱特斯拉FSD將登陸中國市場后，業(yè)內(nèi)就開啟了PK循環(huán)模式，360度無死角剖析華為智駕ADS和特斯拉FSD的區(qū)別。而就從目前的綜合信息來看，雙方走的技術(shù)路線大相徑庭。
也有人說，這是雷達(dá)體系與計算機(jī)視覺技術(shù)的一次正面較量。有專家對華為ADS3.0技術(shù)給予了高度評價，認(rèn)為，激光雷達(dá)整體感知能力一騎絕塵，能為算法決策提供更多信息支持，華為ADS3.0充分向業(yè)界展示了激光雷達(dá)與視覺、毫米波雷達(dá)等傳感器的高效協(xié)同。
當(dāng)然，特斯拉FSD V12版本也堪稱技術(shù)的重大突破，依托于強(qiáng)大的深度學(xué)習(xí)和計算機(jī)視覺技術(shù)，從而摒棄了傳統(tǒng)雷達(dá)傳感器，以環(huán)繞攝像頭結(jié)合自研神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理，達(dá)到識別、學(xué)習(xí)、判斷等要求。事實上，F(xiàn)SD也展現(xiàn)出了在復(fù)雜駕駛場景中的適應(yīng)能力，因此同時具備成本效率的FSD也獲得了不少專家的認(rèn)可。
所以，這就是一場要不要雷達(dá)的究極辯論嗎？
而這還沒完，新能源汽車的戰(zhàn)場可遠(yuǎn)比燃油汽車有意思的多，也廣闊地多，畢竟無人駕駛的高端技術(shù)之爭完全圈定了地盤兒，而且這波及地不止億點(diǎn)點(diǎn)。
法本信息被問，特斯拉FSD準(zhǔn)備進(jìn)入中國，你們在智能駕駛方面有哪些合作了呢？宇瞳光學(xué)被問，在FSD系統(tǒng)里，在機(jī)器人視覺領(lǐng)域，你們有供貨嗎？德邁仕被問，旗下生產(chǎn)的FSD相關(guān)產(chǎn)品是否最終可用于特斯拉汽車？萬馬科技被問，特斯拉FSD落地時間公示，這對于智駕技術(shù)有何影響？天淮科技被問，有給特斯拉FSD做配套嗎？甚至設(shè)計總院還被問，據(jù)說特斯拉FSD在等批，合肥作為車路云一體化試點(diǎn)城市，這對你們的車路云一體化科研項目有哪些影響？
好家伙，你們的知識面是真廣啊。
當(dāng)然，另一邊，北汽藍(lán)谷被問，后期會和華為合作出ads se視覺方案嗎？極狐系是否能引入華為ADS3.0？易點(diǎn)天下被問，是不是跟華為ADS正式達(dá)成了合作？雷科防務(wù)被問，是否參與了ADS零部件制造或者提供相關(guān)技術(shù)？博實結(jié)被問，是否與華為在ADS方面有合作？長安汽車被問，搭載華為乾崑智駕ADS SE車型有多少？潤和軟件被問，到底有沒有與華為乾崑ADS3.0已智能座艙方面的合作？
極限拉扯，是棋逢對手啊，這場FSD和ADS之間的戰(zhàn)爭，看來得等特斯拉FSD正式入華就能“爆炒下鍋”了。
值得注意的是，也是同樣來自2024世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會的消息，工信部負(fù)責(zé)人公開透露隨著大算力、大數(shù)據(jù)、大模型等快速發(fā)展，高級自動駕駛技術(shù)有望實現(xiàn)新的重大突破，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也將進(jìn)入全新的發(fā)展階段。而下一步，我國將從四方面推動產(chǎn)業(yè)全新發(fā)展。
有沒有人好奇，自動駕駛優(yōu)選新能源汽車，尤其是電動汽車的原因？
自動駕駛技術(shù)對計算能力的要求顯而易見，這也意味著電能消耗相當(dāng)可觀，相較之下，傳統(tǒng)燃油車電池容量就無法滿足需求。另外就是自動駕駛技術(shù)需要各種傳感器以及車載電腦的加持，相較之下，傳統(tǒng)燃油車動力輸出曲線復(fù)雜，配比上更難協(xié)調(diào)。當(dāng)然，最重要的是，新能源汽車代表了汽車行業(yè)的未來，這選擇立判高下。
最后，你認(rèn)為ADS和FSD的PK到底誰能技高一籌呢？快來留言告訴我。
