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霍尼艾格
從開采到使用全過程，化石能源都是名副其實的排碳大戶，同時還會產(chǎn)生氮氧化物、煙塵等污染物，環(huán)境影響深遠。數(shù)據(jù)顯示，碳排放總量中約80%來自能源系統(tǒng)。因此，近的為實現(xiàn)“雙碳”目標、遠的為減緩溫室效應，大力發(fā)展清潔能源，深入推進可再生能源替代都具有重大意義。
不過，據(jù)國際能源署統(tǒng)計，2022年全球能源排放量又創(chuàng)新高，達到了368億噸。在此背景下，要想有效限制全球氣溫上升及防止氣候變化實控的目標，未來幾年就需要以更大的力度削減排放，這其中大部分都來自化石燃料燃燒。相關負責人表示：“我們?nèi)匀豢吹交剂系呐欧帕吭谠黾?，阻礙了實現(xiàn)全球氣候目標的努力。”
以光伏、風電、生物質(zhì)能、核能等為代表，我國清潔能源產(chǎn)業(yè)已進入快速增長階段，工業(yè)用化石能源占比一降再降。與此同時，交通領域碳減排的問題不得不被提上日程。據(jù)統(tǒng)計，2022年全國機動車保有量達4.17億輛，交通碳排放約占全國碳排放總量的10%左右，具有較大減排空間。“油改電、油改氣”等市場化進程不斷加快，而氫能、綠色甲醇等新型燃料研發(fā)推廣進程也在不斷加快。
破解世界能源和“雙碳”難題，綠色甲醇被寄予厚望
2023年2月21日，由吉利集團主導的全球首個十萬噸級綠色低碳甲醇工廠正式投產(chǎn)。該項目最大的亮點在于，可以利用含二氧化碳廢氣生產(chǎn)出甲醇，實現(xiàn)減排、能源替代、降碳“一舉三得”，預計年產(chǎn)量可達11萬噸，直接減排二氧化碳近16萬噸。吉利集團董事長表示，打造甲醇循環(huán)經(jīng)濟是助力能源安全和碳中和的有效路徑。
事實上，李書福在參與央視《對話》欄目時就曾明確表示將大力投資綠色甲醇。他強調(diào)，為改變中國能源依賴進口的現(xiàn)狀，業(yè)界一直在努力通過自身科技實現(xiàn)能源綠色化，為國內(nèi)能源安全與全球能源科技及“雙碳”目標實現(xiàn)走出一條成功的道路。由清潔能源與工業(yè)排放物制備而成，綠色甲醇將在其中擔當大任。
“只要利用中國工業(yè)排放中10%到11%的二氧化碳和不穩(wěn)定的可再生能源，合成綠色甲醇，就完全可以取代現(xiàn)在所有的進口原油。”李書福堅定地表示。
商用車將成最佳“試驗田”，能源產(chǎn)業(yè)化大有可為
綠色甲醇產(chǎn)能正隨著技術上的攻關加快釋放，而應用作為關鍵推廣環(huán)節(jié)，也理所當然地應該成為下一步發(fā)展的重點。截至2022年末，國內(nèi)甲醇行業(yè)年產(chǎn)能約9950萬噸。2023年甲醇計劃新增產(chǎn)能約500萬噸。此外，我國甲醇的主要原料由天然氣、焦爐氣、生物質(zhì)等構成，利用可再生能源制氫，通過有效捕捉二氧化碳，合成符合“碳中和”屬性的綠色甲醇能源。
目前，憑借經(jīng)濟性和穩(wěn)定的供應，甲醇已經(jīng)在商用車應用上展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢。且實踐中發(fā)現(xiàn)，與傳統(tǒng)柴油重卡相比，遠程甲醇重卡在燃料費用上可節(jié)省18%-32%，相當于每公里最多可節(jié)省1元錢。另外，與電動化結(jié)合打造的甲醇増程動力應用于重卡，效率還會進一步得到提升。
我國交通領域的石油消耗占比超過70%，工信部相關負責人表示，“逐步多元替代目前以石油為主的交通能源，是解決交通領域能源問題的現(xiàn)實選擇。”實際操作層面，因為甲醇與成品油的調(diào)配、儲存、運輸和加注等基本一致，對有關基礎設施進行改造升級后，即可實現(xiàn)甲醇批量化推廣，具備可行性。
簡言之，在交通運輸領域，綠色甲醇優(yōu)勢將隨著產(chǎn)業(yè)鏈條逐步完善，進一步彰顯出來，為“雙碳”目標的實現(xiàn)以及化石能源減量助力！
