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環(huán)保在線獲悉，小米造車業(yè)務近日又傳來新消息——通過湖北小米長江產(chǎn)業(yè)基金，增持新宸新材料，持股比例近5%，一躍成為該公司第五大股東。
新宸新材料在2021年12月20日正式成立，距今還不滿一年，經(jīng)營范圍涉及電子專用材料制造、儲能技術(shù)服務、化工產(chǎn)品生產(chǎn)、專用化學產(chǎn)品制造、再生資源回等。2022年2月，新宸新材料已進行過一次戰(zhàn)略融資，當時吸引來了力合載物、安徽金瑞投資集團等。
公開資料顯示，新宸新材料即將量產(chǎn)的產(chǎn)品為下一代電解質(zhì)鋰鹽LiFSI，安全性、壽命、適應性方面都有很大提升，以匹配下一代動力電池需求。據(jù)“新宸新材料年產(chǎn)6000噸鋰離子電池材料雙氟磺酰亞胺鋰項目環(huán)境影響報告書”，該項目位于安徽定遠經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，占地約120畝，總投資10.6億元。
自去年3月官宣進軍智能電動汽車行業(yè)開始，小米布局的進度就一直備受關(guān)注。為了回應市場期許，“財大氣粗”的小米也時不時有新的投資計劃披露，其中包括多家鋰電企業(yè)：
2020年，小米通過長江產(chǎn)業(yè)基金投資中創(chuàng)新航，持股比例約2.28%，后者主要從事動力電池及儲能系統(tǒng)產(chǎn)品的設計、研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，現(xiàn)已經(jīng)成功上市；
2021年，蜂巢能源發(fā)起多輪融資，小米長江產(chǎn)業(yè)基金、三一重工、碧桂園創(chuàng)投等均有參與其中，其主要產(chǎn)品包括電芯、模組、電池包及儲能電池系統(tǒng)，與長城、吉利、零跑、東風等車企都有合作關(guān)系；
同一年，贛鋒鋰業(yè)與一眾機構(gòu)投資者對贛鋒鋰電進行增資，投資方包括小米、OPPO、東風汽車、長安汽車等，除去贛鋒鋰業(yè)的投資額，贛鋒鋰電合計獲得投資約 9.71 億元；
2022年，衛(wèi)藍新能源新一輪融資中再次出現(xiàn)小米、華為的身影，其注冊資本增至6136.7萬元，因為背靠中科院物理研究所，該公司被業(yè)界賦予了很高期待。
配套方面，小米通過關(guān)聯(lián)公司瀚星創(chuàng)投增持快卜能源，成為第三大股東，僅次于福建百城與寧德時代。快卜能源經(jīng)營范圍包括新能源科技、電池科技、停車場(庫)經(jīng)營，新能源汽車充換電設施建設運營等，隸屬“寧王”系。而小米搭上此班快車，也被認為是準備開始布局“光儲充檢”的信號。
在芯片上，小米投資了比亞迪半導體、泰睿思、黑芝麻智能等；在自動駕駛領(lǐng)域，小米收購了深動科技，投資了Momenta、禾賽科技、新核云等。不夸張地說，小米手中目前掌握的“底牌”已基本能覆蓋新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游。
不過，在一眾“跨界玩家”中，也只剩下了小米還沒有向市場交卷。按照計劃，其首款車型應該在2024年實現(xiàn)量產(chǎn)，2022年已近尾聲，小米仍未有整車落地消息傳出，這個進度難免引起業(yè)界擔憂。你認為呢？
