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高源
氫能在商用車領(lǐng)域有多火？先來看這些消息：
?、?月23日，大型央企國家電投旗下氫能公司與杭叉集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將聯(lián)合開發(fā)具有競爭力的氫燃料電池叉車，共同推動氫燃料電池叉車在不同場景的應(yīng)用落地，為用戶提供可行的氫能基礎(chǔ)設(shè)施解決方案；
②8月8日上午，廣州市迎來首批氫能環(huán)衛(wèi)車，共24臺，將配發(fā)部分鎮(zhèn)街和區(qū)環(huán)美中心適用，主要承擔黃浦區(qū)主要干道路面沖洗清掃、灑水降塵等環(huán)衛(wèi)保潔工作，這批氫能環(huán)衛(wèi)車與純電動車相比，補能僅需8分鐘，可以連續(xù)作業(yè)；
?、塾袛?shù)據(jù)顯示，今年上半年，共20款氫能重卡車型登陸工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型名錄》，表現(xiàn)突出；
……
叉車、環(huán)衛(wèi)車、重卡的不同商業(yè)車型均開始氫燃料電池車研究與試用。而能量效率高、補能迅速、無二次污染等優(yōu)點，也使得氫燃料電池在商用車領(lǐng)域較純電、燃油車更受青睞。券商分析稱，在重卡的新能源轉(zhuǎn)型中，氫燃料電池重卡將是比純電重卡更好的選擇，尤其是在港口、機場、礦山等特定場景下，可建設(shè)特定地點加氫站滿足補能需求。
此前業(yè)界就預(yù)測稱“燃料電池商用車必然會成為我國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點”，同新能源汽車一樣將是我國實現(xiàn)交通領(lǐng)域碳達峰目標的關(guān)鍵。目前，城市公共交通領(lǐng)域的電動化趨勢日益明顯，對于工作時間長、運行里程長，特別是在特定區(qū)域范圍內(nèi)運行的商用車，高儲能密度的氫燃料電池動力源將是更有價值的選擇。
在政策層面，早在2019年的政府工作報告中就已明確“推動加氫設(shè)施建設(shè)”的任務(wù)部署，隨即氫燃料電池車發(fā)展開始進入“快車道”?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035 年)》也增加了合理布局加氫基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)內(nèi)容，提到2030年氫能將成為新能源戰(zhàn)略布局的重要組成部分，氫能產(chǎn)業(yè)也將支撐經(jīng)濟增長。
為什么偏偏是商用車，乘用車用氫可行性又如何？一方面，商用車整體燃料消耗量要遠高于乘用車，因此在商用車領(lǐng)域大力推廣清潔能源可取得更為明顯的效果；另一方面，商用車運行路線相對固定，對加氫站的依賴遠低于乘用車，因此在氫燃料電池發(fā)展的初期，其在商用車上的經(jīng)濟價值要高于乘用車。
不過需要注意的是，氫能在乘用車上的實踐也在快速推進，上汽、長安、現(xiàn)代、豐田等頭部車企都在加緊“搶灘”。另新能源電車領(lǐng)域的熱門選手比亞迪也將目光聚焦于此，在今年4月取得了氫氣儲罐相關(guān)專利授權(quán)。
不過，就在市場火熱的同時，機構(gòu)通過拆解某35噸級氫燃料電池重卡全生命周期成本，車輛購置成本、能源使用成本合計占據(jù)成本的99%。由此認為，氫燃料電池車當前似乎仍未走出成本之困。
