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非道路移動機械其所排放的氮氧化物525.2萬噸，占比48%，船舶港口?？康拇?，其所排放的二氧化硫也很多，占比總排放量的8.5%，大氣中的氮氧化物有26%也是由船舶排放的。
如此體量的移動源污染應該如何治理？有專業(yè)人士指出，應首當其沖加強移動污染源監(jiān)管的機構(gòu)能力建設。
近日，生態(tài)環(huán)境部副部長趙英民和國家統(tǒng)計局、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部有關負責人在新聞發(fā)布會上介紹《第二次全國污染源普查公報》有關情況，機動車對氮氧化物和揮發(fā)性有機物的排放貢獻大，多為線源排放，因此治理和監(jiān)管的難度都比較大。
自然資源保護協(xié)會項目官張西雅曾在會議中指出，“移動源的監(jiān)管比我們熟悉的固定源的監(jiān)管有其特殊性和特殊難點，其中主要的是移動源涉及的鏈條很長，經(jīng)常是跨區(qū)域污染。”
同時，中國政法大學教授王燦發(fā)也表示出同樣的看法，對此分析道：“由于移動源排放設施的可移動性，監(jiān)督管理很困難。”
另一點，移動源污染源監(jiān)管的難點在于成本高。有業(yè)內(nèi)人士指出，根據(jù)大氣污染的特性，無法搜集到超標排放污染物進行治理，這種情況下，移動源超標排放污染物的搜集成本，將遠遠高于治理成本。
為了順應移動源的特點，在移動源污染治理過程中需要統(tǒng)籌“車-油-路”三大方面，配備在用車排放監(jiān)管專用設備、油品及添加劑測試設備、道路交通污染物監(jiān)測設備等硬件，并在日常巡檢的同時，利用互聯(lián)網(wǎng)等智能技術在線監(jiān)控。
就拿北京來說。北京針對移動源污染，北京從新車監(jiān)管、油氣排放監(jiān)管、檢測場監(jiān)管、重型柴油車執(zhí)法、非道路移動機械監(jiān)管和車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整等方面入手綜合治理。為提升機動車定期檢測監(jiān)管效能，北京市依托機動車定期排放監(jiān)管系統(tǒng)，形成了以“科技監(jiān)管”為核心的車輛排放監(jiān)管體系，具備狀態(tài)監(jiān)控、視頻監(jiān)控、自動報警、統(tǒng)計分析和遠程控制等核心功能。
另一個值得注意的是，京津冀三地協(xié)同監(jiān)管移動源污染，針對5月1日起同步實施的機動車和非道路移動機械排放污染防治條例組建了執(zhí)法檢查組，將于8月對條例落實情況進行聯(lián)合執(zhí)法檢查。
移動污染源監(jiān)管是一項長期而復雜的工作，其監(jiān)管效果不可能像固定源污染治理那樣立竿見影，需要做深入細致的工作。在移動源污染的執(zhí)法過程中，也需要環(huán)保、交通運輸?shù)榷嗖块T聯(lián)合或跨區(qū)執(zhí)法。
