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在動力電池市場激烈廝殺的背景下，2019年仍有新勢力跑步加入賽場。
9月11日，江蘇葑全新能源動力科技有限公司(以下簡稱葑全新能源)與青島萊西夏格莊鎮(zhèn)簽訂新能源汽車動力鋰電池項目。
該項目主要產(chǎn)品是新能源汽車動力鋰電池，包括建設(shè)研發(fā)設(shè)計中心、辦公及展示中心、智能倉儲中心以及智能生產(chǎn)基地，項目計劃總投資約80.7億元，分三期建設(shè)。一期投資6.7億元，建設(shè)研究院+0.5GWh產(chǎn)能，規(guī)劃2021年3月份投產(chǎn)；二期投資24億元，建設(shè)4GWh產(chǎn)能，預(yù)計2023年6月份投產(chǎn)；三期投資50億元，計劃建設(shè)8GWh產(chǎn)能，要求2025年6月份投產(chǎn)。
葑全新能源成立于2019年1月17日，實際控制人為李龍德，出資1730萬元，股份占比86.5%。從李龍德牽涉到的十家公司看，有一家無錫晶焱資產(chǎn)管理有限公司(以下簡稱晶焱資產(chǎn))專門搞融資，不過注冊資本只有100萬人民幣，且在2019年6月25日，被列入經(jīng)營異常名錄。
這兩家分別是江蘇和信新能源科技有限公司和浙江立和能源科技公司，成立于2018年2月和3月，注冊資本是1000萬，主營業(yè)務(wù)是鋰電池制造業(yè)務(wù)。
值得注意的是，2018年順德市佛山人民法院對晶和自動化凍結(jié)過股權(quán)和投資收益。此外跟廣東格蘭仕微波爐電器制造有限公司，在2019年5月份和7月份產(chǎn)生兩次法律訴訟。
晶焱資產(chǎn)的經(jīng)營異常與晶和自動化公司的法務(wù)糾纏，這對葑全新能源前景，必然會造成不良影響。
總體來看，作為一家成立不到一年的新公司，葑全新能源與瑞浦能源、駿盛新能源、星盈科技、華鼎國聯(lián)、鴻鵬新能源、蜂巢能源、安徽利維能等動力電池“新勢力”相比，無論是在資金規(guī)模、投資背景、技術(shù)實力和度等方面都存在較大差距。與寧德時代、比亞迪、國軒高科、中航鋰電等老牌動力電池企業(yè)相比更是差距甚遠。
如此狀況下，草根新勢力葑全新能源，要想80億跑步入場新能源成功，需應(yīng)對以下挑戰(zhàn)。
首先是資金壓力。電池行業(yè)前期投資大，運營時間長，盈利速度慢，過程風險高，需要企業(yè)要有很高的資金運營能力才行。葑全新能源與當前的大型電池企業(yè)相比體量較小，資金優(yōu)勢并不具備。
而葑全新能源宣稱要投資80.7億元建設(shè)12GWh動力電池項目，這要求充足的資金流，這也是其能否在未來激烈的市場競爭中生存或勝出的關(guān)鍵。
其次是技術(shù)實力。電池制造技術(shù)涉及材料學，化學，光學，機械設(shè)計，電氣控制等各個方面，需要企業(yè)前期有一定的技術(shù)人才儲備和實驗投入。
葑全新能源宣稱，核心專家團隊來自三星SDI、LG化學、松下等頂級鋰電池企業(yè)，擁有韓國LG化學和三星SDI為標準的生產(chǎn)制造管理體系，掌握新能源汽車動力鋰電池的成熟配方和完整量產(chǎn)工藝。不過在具體應(yīng)用方面，并無更多介紹，很明顯，技術(shù)落地還需要磨練。
后是市場競爭。當前新能源補貼大幅退坡，動力電池行業(yè)洗牌加速，電池市場呈現(xiàn)兩極分化發(fā)展趨勢，市場集中度日益提升。
動力電池企業(yè)普遍面臨著業(yè)績下滑、應(yīng)收賬款高企，產(chǎn)品毛利率和盈利能力下降等壓力，而葑全新能源卻在這個時間節(jié)點大規(guī)模進軍動力市場，其面臨的市場競爭風險將更加突出。
