環(huán)保在線APP
環(huán)保在線手機站
環(huán)保在線小程序
微信公眾號
回放
回放
回放
品牌
霍尼艾格
被視為低迷車市中的“新希望”，并承擔(dān)了重塑汽車產(chǎn)業(yè)格局重任的新能源汽車近年來快速走入市場。
中國汽車工業(yè)協(xié)會日前公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年5月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11.18萬輛和10.28萬輛，比上年同期分別增長16.87%和1.74%。一方面，與傳統(tǒng)燃油汽車市場觀望情緒正在散去不同的是，5月新能源汽車銷量告別環(huán)比下降的趨勢，同比實現(xiàn)1.78%左右的增長。也就在此前的1個月，新能源汽車銷量同比增長還高達17.9%。
另一方面，與產(chǎn)銷量同步上升的，是新能源汽車行業(yè)上市公司基本面改善明顯。截至6月10日，共有29家新能源汽車行業(yè)上市公司率先披露了2019年中報業(yè)績預(yù)告，業(yè)績預(yù)喜企業(yè)數(shù)量接近半壁江山。新能源汽車產(chǎn)業(yè)利潤結(jié)構(gòu)也正隨之改變，上游動力電池、下游終端市場用戶服務(wù)已成為重要利潤池。這其中，比亞迪、柘中股份、億緯鋰能、松芝股份等公司2019年中報歸屬母公司股東的凈利潤均有望實現(xiàn)同比翻番。
以2013年新能源汽車財政補貼政策正式推廣實施為計，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已歷經(jīng)近6年高速發(fā)展。但考慮到補貼政策退坡等因素，國內(nèi)券商曾對新能源汽車市場做出預(yù)判，即2019年新能源汽車產(chǎn)銷有望突破至158萬輛，同比增長近28.5%，2020年有望達到203萬輛。而在眾多業(yè)界人士看來，如若未來基礎(chǔ)設(shè)施問題能得到解決，那么新能源汽車或能對燃油車實現(xiàn)較為深度的替代，即每年將催生出百萬級別的市場空間。
不過，在多重因素的作用下，2019年新政補貼退坡力度大，加之地補退出市場，這對新能源車帶來更為規(guī)范的市場環(huán)境。一系列產(chǎn)業(yè)促進政策表明，國家對于新能源汽車的政策思路已由過去的直接補貼向提升供給質(zhì)量和深入挖掘潛在需求方面轉(zhuǎn)變。按照規(guī)定，2019年新能源汽車補貼會在總量上壓縮，對整車、電池等各項技術(shù)指標(biāo)的要求也會更高。
更多車企加入了這一細分領(lǐng)域，同時也在悄然改變著這個行業(yè)的“叢林法則”。在以速度獲得產(chǎn)業(yè)體量，實現(xiàn)市場培育之后，頂層設(shè)計中已經(jīng)明顯透露出明確地節(jié)奏調(diào)整、查缺補漏信號。隨著補貼等扶持帶來的利好增速逐步放緩，而包括傳統(tǒng)轉(zhuǎn)型車企、合資品牌與造車新勢力快速增多，顯然，這塊具備鮮明“錢景”的蛋糕恐將不夠吃了。這一點對于還沒有獲得生產(chǎn)資質(zhì)的造車新勢力尤為明顯，這些企業(yè)要想生產(chǎn)電動汽車，只能通過代工的方式，變相增加了交付難度。
考慮到補貼政策退坡等因素，國內(nèi)券商曾對新能源汽車市場做出預(yù)判，即2019年新能源汽車產(chǎn)銷有望突破至158萬輛，同比增長近28.5%，2020年有望達到203萬輛。而在眾多業(yè)界人士看來，如若未來基礎(chǔ)設(shè)施問題能得到解決，那么新能源汽車或能對燃油車實現(xiàn)較為深度的替代，即每年將催生出百萬級別的市場空間。至于新能源車何時能夠真正被消費者廣泛接受，仍要看車市、政策、產(chǎn)業(yè)及消費引導(dǎo)等各方因素呈現(xiàn)清晰脈絡(luò)才能作判斷了。
但能否真正抓住這個機遇，其實還是有很大挑戰(zhàn)的。失去財政補貼對售價的保護，新能源汽車尤其是純電動汽車則將直面市場需求的檢驗。能不能活下來才是關(guān)鍵，企業(yè)只有先保證生存，才有機會贏得未來的蛋糕。“目前市場上有幾百家新能源汽車企業(yè)，后可能只會剩下十幾家”。廈門大學(xué)中國能源政策研究院院長林伯強坦言。行至中途，整個新能源汽車行業(yè)接下來將走向何處，每一個企業(yè)都應(yīng)該回顧自身的出發(fā)點。
時至后補貼時代，新能源汽車市場競爭將更加激烈，實力強的企業(yè)將進一步占領(lǐng)市場。但在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，“作為2018年新能源車補貼標(biāo)準(zhǔn)的過渡截止日期，亦是國六即將落地的關(guān)口，本月仍將是新能源車型迎來‘百米沖刺’的窗口期。”畢竟，只要大趨勢不變，真正的春天肯定會到來。
