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當(dāng)下，一款號(hào)稱“不加油，不充電，只加水”的氫燃料汽車深陷輿論的質(zhì)疑聲中。
這樣的技術(shù)真的存在嗎？源自南陽媒體日前報(bào)道消息稱，“水氫車”僅為青年汽車的技術(shù)儲(chǔ)備，由企業(yè)自主研發(fā)，技術(shù)成熟后將在當(dāng)?shù)嘏炕a(chǎn)。而其特別之處，就在于不加通過加氫驅(qū)動(dòng)，而是加水產(chǎn)生氫能源以作為核心動(dòng)力。
“加水+催化劑”，氫燃料汽車來了？
這種技術(shù)的實(shí)用性如何？在續(xù)航里程方面，一臺(tái)水解制氫車加滿水后，該設(shè)備加滿水設(shè)計(jì)能跑360-500公里，根據(jù)續(xù)航能力需要300到400公斤水，相當(dāng)于100公斤水可以跑100公里。相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人指出，制氫后的水解產(chǎn)物都有較高的利用和經(jīng)濟(jì)價(jià)值，通過新能源汽車的使用回收后，可解決成本和環(huán)保的問題。
造車不易，這是業(yè)內(nèi)共識(shí)，何況還是氫燃料汽車。既然叫“燃料電池”，那么為了讓電池能持續(xù)發(fā)出足夠的電能，它的“化學(xué)食物”就是氫。然而，氫能源汽車其實(shí)是沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的，在水與反應(yīng)物發(fā)生反應(yīng)制出氫氣。通常而言，氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)鏈由制氫、儲(chǔ)氫、加氫、氫能應(yīng)用四大層面構(gòu)成。而該項(xiàng)目則相當(dāng)于將前述元素劃一。這其中，作為業(yè)界商業(yè)化的難點(diǎn)，“水氫車”如何制氫也成為業(yè)界關(guān)注焦點(diǎn)。
“能源”氫能，市場化的關(guān)鍵一環(huán)，是氫氣高效廉價(jià)的制取。加水的同時(shí)，關(guān)鍵還要加一種神秘材料制成的催化劑。“催化劑”只能改變反應(yīng)歷程，可提高產(chǎn)氫速率、效率，但不能提供額外的能量。據(jù)透露，該催化劑并非什么新鮮化學(xué)品，就是金屬鋁。而上述制氫方法即便未來有所突破，也只會(huì)應(yīng)用到制氫環(huán)節(jié)上，肯定不會(huì)直接在車內(nèi)實(shí)現(xiàn)。目前提取氫的技術(shù)并不具備大范圍可推廣性。
核心技術(shù)來源哪里？公開信息顯示，青年汽車的水制氫汽車有其技術(shù)根據(jù)。龐青年回應(yīng)稱，相關(guān)技術(shù)來源除了湖北工業(yè)大學(xué)外，主要是集團(tuán)自身。提供技術(shù)的董仕節(jié)教授指出，“車輛只需加水即可行駛純屬誤解”。在其看來，這項(xiàng)技術(shù)的顛覆力量在于，制氫材料和制氫裝置，并終實(shí)現(xiàn)“實(shí)時(shí)制氫、無需儲(chǔ)氫”。而事實(shí)上，“車載水解即時(shí)制氫”并不是什么新鮮技術(shù)。
在各方的質(zhì)疑聲中，工信部日前官宣，截至目前，仍未收到青年汽車公司該車型的產(chǎn)品準(zhǔn)入申請，該車型未獲得產(chǎn)品公告。目前，實(shí)事求是，它就是個(gè)樣車。這也意味著，水氫汽車不能銷售上路。
加速駛來 氫燃料汽車駛?cè)?ldquo;黃金期”
在這72小時(shí)內(nèi)，被輿論一起裹挾的，還有另一主角，氫燃料汽車。
有輿論指出，上述“水+催化劑”就能制氫的技術(shù)猶如以及重拳，給剛剛起步的氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)鏈一記“暴擊”。畢竟類似PPT造車的路子早已行不通了。另據(jù)公開資料，迄今大部分省份對于氫燃料汽車的補(bǔ)貼均按照1:0.5比例執(zhí)行，個(gè)別省份更是高達(dá)1:1。但事實(shí)上，有了“簡單粗暴”純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的前車之鑒，燃料電池汽車補(bǔ)貼必然回變得“精打細(xì)算”。
即便如此，這也決定氫能源及氫燃料汽車將成為不少傳統(tǒng)制造商、地方政府加速布局的競逐標(biāo)的?！吨袊鴼淠墚a(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書》則進(jìn)一步描繪了氫燃料產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展“小目標(biāo)”：未來1年內(nèi)，燃料電池車輛要達(dá)到10000輛，行業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到3000億元。現(xiàn)階段，氫能源汽車還在技術(shù)研發(fā)階段，據(jù)專家預(yù)測，有望在2030年前投入市場化量產(chǎn)。
但是氫燃料電池汽車在技術(shù)上和產(chǎn)業(yè)成熟度上仍然存在難以逾越的鴻溝。受困于技術(shù)與資金的雙重掣肘，氫燃料汽車商業(yè)化進(jìn)程至少需要8年左右。這其中，成本自然是首當(dāng)其沖的“攔路虎”，而過于高昂的成本導(dǎo)致氫燃料電池車只能率先應(yīng)用在客車和專用車領(lǐng)域。除了高昂的成本，加氫站配套設(shè)施的缺失也不容忽視。
一個(gè)信號(hào)是，國家對氫燃料電池車的態(tài)度并未改變。而氫燃料電池汽車，或許會(huì)是一種答案。歷經(jīng)多年蟄伏后，氫燃料電池汽車在2019年迎來了久違的政策、市場強(qiáng)勁東風(fēng)。尤其在今年“兩會(huì)”期間，“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”更被寫進(jìn)政府工作報(bào)告。從外部環(huán)境來看，新能源汽車的補(bǔ)貼紅利即將在未來1年內(nèi)成為過去式，而以往名不見經(jīng)傳的氫能源以及氫燃料汽車將在很大程度上成為下一個(gè)風(fēng)向標(biāo)。
