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【中國(guó)環(huán)保在線 清潔能源】電動(dòng)汽車不安全？動(dòng)力電池走得太快？新能源汽車進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代，動(dòng)力電池廠商也不得不加快新材料、新渠道、新模式、新附加值的探索。好消息是，市場(chǎng)資本傾斜力度不減，有望保持刺激創(chuàng)新和降本提質(zhì)的常態(tài)。
近，電動(dòng)汽車的安全問題被社會(huì)廣泛關(guān)注，關(guān)于動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展方向和現(xiàn)階段各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的提升問題也成為熱點(diǎn)。已經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士發(fā)聲，我國(guó)現(xiàn)階段不宜過度追求電池能量密度，也不能為續(xù)航指標(biāo)的提升忽略安全隱患。
針對(duì)這個(gè)焦點(diǎn)話題，不少專家都進(jìn)行了分析和解讀。動(dòng)力電池發(fā)展勢(shì)頭迅猛，而產(chǎn)業(yè)鏈仍不夠完善，市場(chǎng)供應(yīng)品質(zhì)良莠不齊，所以無論是設(shè)計(jì)、制造、管理還是監(jiān)督都要有更為細(xì)致的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化對(duì)長(zhǎng)遠(yuǎn)效益的追求。
總的來看，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也正處于邊推進(jìn)邊補(bǔ)短板的時(shí)期，電動(dòng)汽車置換期的臨近更是催熱了新一輪產(chǎn)業(yè)洗牌戰(zhàn)。不乏有人從電動(dòng)汽車的安全性出發(fā)，表示了對(duì)其使用的擔(dān)憂，也或許會(huì)導(dǎo)致更多人短期內(nèi)的觀望。
動(dòng)力電池多維度探尋革新
但不能否認(rèn)的是，新能源汽車普及率提升，是節(jié)能減排和能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整下的必然結(jié)果。業(yè)界也普遍認(rèn)為，新能源汽車的未來將是純電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車兩分天下，短期內(nèi)混合動(dòng)力汽車也可以分一杯羹。
循著這樣的規(guī)劃路線，新能源汽車直接帶火了動(dòng)力電池市場(chǎng)。作為電動(dòng)汽車的“心臟”部位，可想而知?jiǎng)恿﹄姵匕l(fā)展多令人關(guān)注。尤其是，新能源汽車推廣遇到的主要障礙之一就是續(xù)航問題，也就是俗稱的“里程焦慮”，這就很大程度依賴動(dòng)力電池技術(shù)革新。
如上述，革新也并不是那么容易的，安全要擺在位，而能從什么方面實(shí)現(xiàn)突破則是動(dòng)力電池企業(yè)需要實(shí)驗(yàn)和探尋的答案。例如從材料入手，日前國(guó)家工業(yè)和信息化部就公開了一份《重點(diǎn)新材料首批次應(yīng)用示范指導(dǎo)目錄(2018年版)》。
高電壓鈷酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰三元材料、氟磷酸釩鋰電池、高純石墨、極薄銅箔、硅碳負(fù)極材料、鋰電池超薄型高性電解銅箔、鋰離子電池?zé)o紡布陶瓷隔膜、鋰電池隔膜涂布超細(xì)氧化鋁粉體、鋰離子電池電解液、雙氟磺酰亞胺鋰鹽和高純晶體六氟磷酸鋰材料等均上榜。
由此也能部分反映出，我國(guó)對(duì)動(dòng)力電池的研發(fā)相當(dāng)重視，開發(fā)新型材料的腳步從未停滯。在新能源汽車后補(bǔ)貼時(shí)代，我國(guó)嘗試重點(diǎn)新材料首批次應(yīng)用保險(xiǎn)補(bǔ)償機(jī)制，將加快科研成果落地和創(chuàng)新產(chǎn)品應(yīng)用實(shí)踐的進(jìn)程，也是對(duì)企業(yè)研究動(dòng)力電池新材料的鼓勵(lì)和保障。
動(dòng)力電池加速挖掘降本增值空間
另外，動(dòng)力電池開辟新戰(zhàn)場(chǎng)對(duì)拓展產(chǎn)品輸出渠道，延伸產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈也有更大的助推作用。例如目前已經(jīng)成為新置換對(duì)象的卡車，尤其是重卡。眾所周知，藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)打響后，我國(guó)對(duì)汽車尾氣治理的力度進(jìn)一步加大。
柴油卡車，尤其是重型柴油卡車是廢氣排放大戶，成為道路監(jiān)管和清潔化改造的頭號(hào)目標(biāo)。有機(jī)構(gòu)曾解析過，1輛重卡的污染物排放規(guī)模差不多抵得上150輛到200輛小轎車，可見純電動(dòng)卡車的普及能帶來多大的效益。
而這也正是動(dòng)力電池企業(yè)在私家車市場(chǎng)之余能夠開辟的新增值空間，就連世界第二大卡車制造商沃爾沃也在計(jì)劃銷售電動(dòng)卡車，市場(chǎng)需求釋放沒有懸念。在這樣的趨勢(shì)下，進(jìn)軍電動(dòng)卡車領(lǐng)域，加碼動(dòng)力電池生產(chǎn)線很有必要。
更何況，動(dòng)力電池成本有望隨著新材料、新工藝的出現(xiàn)“跳水”，替代浪潮或?qū)淼酶土乙恍?。專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，三元電池價(jià)格可能在未來1年內(nèi)高下降20%，降價(jià)的阻力基本來自于材料，一旦新材料突破成本命題，動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車價(jià)格有望實(shí)現(xiàn)雙降。
資本熱情不減，靜待技術(shù)破壁
綜上來看，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)其實(shí)還有很大的潛力可挖掘，關(guān)鍵在于市場(chǎng)化在正向效應(yīng)下如何引導(dǎo)關(guān)鍵技術(shù)破題。雖說，有專家保守預(yù)計(jì)，未來10年內(nèi)動(dòng)力電池技術(shù)都不會(huì)有重大突破，但資本市場(chǎng)的熱情卻添加了更多變數(shù)。
按照新數(shù)據(jù)，2018年前8個(gè)月，動(dòng)力電池裝機(jī)量同比增長(zhǎng)103%，前三季度動(dòng)力電池領(lǐng)域出現(xiàn)了20多個(gè)投資項(xiàng)目，涉及金額超過1000億。細(xì)數(shù)可以看到，億緯鋰能惠州三元電池工廠投產(chǎn)、比亞迪價(jià)值100億的20GWh項(xiàng)目落戶重慶、韓國(guó)LG約137億三元電池項(xiàng)目10月開建……比比皆是。
所以說，動(dòng)力電池市場(chǎng)依舊會(huì)看到很長(zhǎng)一段時(shí)間的高走狀態(tài)?？梢姷?，技術(shù)的軟實(shí)力較量，產(chǎn)品的硬實(shí)力爭(zhēng)鋒，都會(huì)更加激烈。
