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高源
【中國環(huán)保在線 清潔能源】根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)，5月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別超過9.4萬輛和10萬輛。而事實(shí)上，作為從補(bǔ)貼扶持轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)的新起點(diǎn)，2018年新能源汽車的亮眼成績(jī)單也充分說明這一市場(chǎng)正逐步釋放市場(chǎng)需求。
隨著一系列扶持政策切換和供給端快速改善，新能源汽車化進(jìn)程正在加速推進(jìn)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月份，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，我國新能源汽車銷量達(dá)到32.8萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)140%，增速遠(yuǎn)高于世界平均增長(zhǎng)速度。沒有以往的購置稅減免刺激政策助力，2018年新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力或?qū)⑦M(jìn)一步顯現(xiàn)。而面對(duì)政策調(diào)整帶來的不確定性，控制成本和提高品質(zhì)也將成為新能源汽車行業(yè)的關(guān)鍵所在。
經(jīng)歷了4個(gè)月的過渡期之后，新能源汽車補(bǔ)貼新政于6月正式實(shí)施，新政策對(duì)新能源汽車電池能量密度和續(xù)航里程都提出了更高、更嚴(yán)格的要求。續(xù)航里程超過300公里的新能源車型將享受到更高補(bǔ)貼，而續(xù)航里程在150公里以下的新能源汽車將不再享有補(bǔ)貼。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照2017年標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補(bǔ)貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補(bǔ)貼，燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變。
隨著國家補(bǔ)貼政策的調(diào)整，電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼額度減少，對(duì)企業(yè)的盈利確實(shí)會(huì)有一定的影響。但這實(shí)則是除了要求在技術(shù)上具有不斷升級(jí)迭代能力外，還涉及車企降低成本以及提高靈活應(yīng)對(duì)市場(chǎng)等方面的能力。新能源補(bǔ)貼新政的實(shí)施是必然趨勢(shì)，將給國內(nèi)的新能源車企帶來一定的壓力，倒逼它們技術(shù)升級(jí)。值此背景，企業(yè)直接的應(yīng)對(duì)措施就是通過迅速提升續(xù)航和核心競(jìng)爭(zhēng)力，來盡大可能爭(zhēng)取搭上政策快車。
傳統(tǒng)汽車巨頭不僅在新能源產(chǎn)品領(lǐng)域頻頻發(fā)力，還試圖延續(xù)各自的品牌價(jià)值優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)新能源時(shí)代的價(jià)值潮流。由于合資車型新能源汽車的續(xù)航里程也在持續(xù)提升，加之補(bǔ)貼力度相對(duì)較大，眾多品牌車型的上市將掀起新一輪消費(fèi)升級(jí)。具體表現(xiàn)為A00級(jí)車逐漸式微，高續(xù)航、定位中市場(chǎng)的純電動(dòng)車將迎來市場(chǎng)關(guān)注。
新能源汽車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，給上下游產(chǎn)業(yè)鏈帶來成長(zhǎng)機(jī)會(huì)。新能源汽車的產(chǎn)銷量大增的同時(shí)，動(dòng)力電池產(chǎn)量也開始同比大幅增長(zhǎng)，動(dòng)力電池逐步成為鋰電池產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的主導(dǎo)力量。從產(chǎn)業(yè)鏈上看，其中基礎(chǔ)、重要的是電池技術(shù)突破，這是破解里程焦慮、降低成本、提升性能的關(guān)鍵。且動(dòng)力電池在新能源汽車成本中占比高。
在電池能量密度方面，補(bǔ)貼新政將能量密度門檻從2017年的90Wh/kg提高至105Wh/kg。公開資料顯示，目前市場(chǎng)主流正極材料包括鈷酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰三元材料、磷酸鐵鋰和錳酸鋰。據(jù)中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰透露，我國動(dòng)力電池技術(shù)水平快速提升，部分指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到先進(jìn)水平，誠如鋰電池生產(chǎn)設(shè)備的自動(dòng)化程度也在大幅度提高，一線企業(yè)的自動(dòng)化率已經(jīng)超過65%。
業(yè)內(nèi)分析普遍指出，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)正處在由“技術(shù)追趕期”向“同步發(fā)展期”過渡的關(guān)鍵階段，還需要進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)顛覆性的技術(shù)突破與協(xié)同創(chuàng)新。每年四季度是新能源汽車銷售的傳統(tǒng)旺季，下半年動(dòng)力電池需求將呈現(xiàn)回升。而就整車制造來看，隨著新造車勢(shì)力“產(chǎn)品交付期”日漸臨近，今后兩年內(nèi)集中登場(chǎng)的新能源車型，也將讓這場(chǎng)短兵相接的“遭遇戰(zhàn)”變得更加激烈殘酷。
