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【中國環(huán)保在線 清潔能源】在傳統(tǒng)的汽車銷售旺季，新能源汽車行業(yè)也收獲了一張亮眼的成績單。市場的一個隱憂是，此前有消息稱，有關部委正在研究制定新的新能源汽車補貼政策，將原定2019年的補貼退坡(降幅20%)節(jié)點提前到2018年執(zhí)行。退坡加速將讓車企面臨更大的生存壓力。
新能源汽車準入門檻收緊 補貼退坡催生“洗牌期”
當前，新能源汽車發(fā)展之勢不可擋，然而快速發(fā)展的背后卻有新問題。近日網(wǎng)傳新能源汽車補貼將在2018年提前退坡的消息席卷了整個汽車圈。在新的傳聞中，2019年的補貼下降標準將在2018年提前實施，也就是2018年補貼將退坡40%。
2017年，隨著國家補貼的全面下調(diào)和市場基數(shù)持續(xù)提高，新能源汽車銷量增速放緩，市場渡過萌芽期的快速爆發(fā)，進入平穩(wěn)階段。實際上，近期的新能源汽車行業(yè)已經(jīng)處于神經(jīng)緊繃的狀態(tài)，對于2018年補貼政策調(diào)整的消息10月下旬便曾出現(xiàn)。如今的市場傳言如果終落地，意味著補貼退坡將提前一年到來，故引發(fā)市場震動。
從目前的信息來看，2018年新能源汽車補貼政策主要從三個方面進行調(diào)整：續(xù)航里程補貼的分檔將更細、電池能量密度要求提高、能耗系數(shù)分檔補貼。同時，續(xù)航里程大于350Km的，補貼標準不降反升，由4.4萬元上漲到5萬元，對乘用車中的緊湊型及以上車型有利。其中，為引人關注的是新能源乘用車將按續(xù)駛里程重新劃分補貼額度。分檔從3檔調(diào)整為5檔，劃分的更細了。
從網(wǎng)傳討論稿釋放的信號來看，2018年新能源汽車補貼政策調(diào)整主要的就是對新能源電池等提出了更高的技術要求。根據(jù)市場上流傳的討論稿，新能源車續(xù)駛里程、電池系統(tǒng)能量密度的門檻將進一步提高，大部分車補貼幅度下調(diào)。但也有業(yè)內(nèi)人士分析稱，在此消彼長的市場因素之下，補貼退坡不會對新能源汽車銷量有重度打擊。
據(jù)悉2018年新能源乘用車補貼門檻將進一步提升，同時新能源汽車補貼退坡速度可能快于預期。清華大學汽車工程系教授陳全世分析表示，隨著國家政策變嚴格，明后年中國新能源汽車企業(yè)將可能大量淘汰，進行兼并重組。今明兩年將是新能源車企布局的重要年份，那些“動靜不大”、還在猶豫的車企，勢必不能適應形勢的發(fā)展，也有可能成為早出局的另一種“吃螃蟹的人”。
國家調(diào)整新能源汽車補貼政策，提高了新能源汽車的門檻，有利于加快促進行業(yè)優(yōu)勝劣汰，向技術競爭發(fā)展。簡單來說，補貼新政并非“一刀切”的降低補貼，而是根據(jù)產(chǎn)品的技術優(yōu)劣有升有降，旨在鼓勵技術進步，促進產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勝劣汰，長期利好整車企業(yè)和擁有技術的電池企業(yè)。同時，車企需自我創(chuàng)新，不斷取得新能源汽車領域的技術突破，就像發(fā)展燃油車那樣，從小做到大，實現(xiàn)蝶變。
業(yè)內(nèi)預測，新能源汽車新一輪“洗牌”或?qū)⒚髂觊_啟，同時推動中國新能源汽車往發(fā)展。補貼的提前退坡，意味著新能源車企與動力電池企業(yè)，都將加速向聚集。無疑，補貼退坡加速市場中低端產(chǎn)能出清，讓新能源汽車行業(yè)發(fā)展更加健康，同時倒逼新能源車企進行技術革新，讓優(yōu)勢企業(yè)終成為市場大受益者。
有業(yè)內(nèi)人士表示，補貼退坡的概率大，但終退坡的幅度、技術標準提升的細節(jié)還有待確定，目前還處于征求意見階段。淘汰掉一批單純依靠補貼為生的企業(yè)，企業(yè)可以通過提升技術標準，降低成本生存，并進一步擴大市場占有率。未來新能源汽車行業(yè)分化將進一步加劇。長期看，加速市場中低端產(chǎn)能出清，使新能源汽車行業(yè)發(fā)展更加健康，倒逼新能源車企進行技術革新，優(yōu)勢企業(yè)將終成為市場的大受益者。
