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霍尼艾格
【中國(guó)環(huán)保在線 固廢處理】當(dāng)下，隨著共享經(jīng)濟(jì)的蓬勃興起，共享單車(chē)成為了大城市的新星，迎來(lái)了發(fā)展盛宴。然而，以低碳出行為發(fā)展理念的共享單車(chē)卻日益暴露出環(huán)保問(wèn)題。試想，10余個(gè)城市的共享單車(chē)廢棄后成為被遺忘的固廢垃圾，城市將陷入一種怎樣的困境？共享單車(chē)生產(chǎn)鏈、發(fā)展鏈、利益鏈條正在接受環(huán)?？简?yàn)。
市場(chǎng)版圖未定，搏殺依舊，共享單車(chē)的光環(huán)卻已被打上多重陰影。
今年7月10日，杭州在全國(guó)宣布暫停共享單車(chē)投放，之后兩個(gè)月間，北京、上海、廣州、深圳、福州、鄭州、南京、武漢、寧波、成都等10余個(gè)城市，先后宣布暫停共享單車(chē)新增投放。成都甚至要求，企業(yè)維修的車(chē)輛進(jìn)行二次投放，也要給主管部門(mén)進(jìn)行報(bào)告。
接連動(dòng)作背后，是搶占市場(chǎng)的共享單車(chē)的過(guò)量甚至無(wú)序投放，造成公共資源被大量占用，廢棄單車(chē)造成環(huán)境污染等問(wèn)題。
共享單車(chē)用戶曾欣喜于后一公里或三公里痛點(diǎn)的解決，直觀的看到其在便利低碳出行的效果。但在共享單車(chē)整個(gè)鏈條中，卻有著愈加嚴(yán)峻的環(huán)保問(wèn)題：生產(chǎn)廠家環(huán)保不達(dá)標(biāo)、單車(chē)使用中占用公共資源、廢棄后成為被遺忘的固廢垃圾。
不可否認(rèn)，共享單車(chē)在低碳出行方面帶來(lái)的改變和成效。同樣更難否認(rèn)的是，號(hào)稱(chēng)環(huán)保創(chuàng)新的共享單車(chē)，從出生到死亡，都有著難以掩蓋的非環(huán)保的陰霾事實(shí)。
單車(chē)“墳場(chǎng)”
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2016年，近20家品牌投放了約200萬(wàn)輛共享單車(chē)。據(jù)交通部不完全統(tǒng)計(jì)，截至今年7月，全國(guó)共有互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)近70家，累計(jì)投放車(chē)輛超1600萬(wàn)輛，注冊(cè)人數(shù)超1.3億人次，累計(jì)服務(wù)超15億人次。
市場(chǎng)一度狂奔，隱患隨之嚴(yán)重。
由于搶占市場(chǎng)過(guò)量投放、車(chē)輛亂停亂放、車(chē)輛運(yùn)營(yíng)維護(hù)不到位、企業(yè)主體責(zé)任不落實(shí)等原因，各式共享單車(chē)占據(jù)大量公共資源。
就運(yùn)營(yíng)維護(hù)來(lái)說(shuō)，目前共享單車(chē)的運(yùn)維成本尚不透明。曾有媒體對(duì)杭州公共自行車(chē)分析報(bào)道稱(chēng)，杭州市八萬(wàn)多輛公共自行車(chē)，每輛自行車(chē)的運(yùn)維成本約為1000元——這甚至高于一輛新車(chē)的成本，杭州公共自行車(chē)的新車(chē)價(jià)約為740元。由此可見(jiàn)，共享單車(chē)的運(yùn)維成本也不會(huì)太低。
對(duì)仍在市場(chǎng)搏殺的共享單車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，盡可能降低運(yùn)維成本，保證競(jìng)爭(zhēng)中的資金“彈藥”足量，是正常邏輯之選，這意味著它們多數(shù)在運(yùn)維方面難以保證足夠投入，問(wèn)題積累日重。
諸多城市用以應(yīng)對(duì)的限投之舉，被認(rèn)為共享單車(chē)將從前期跑馬圈地粗放式運(yùn)營(yíng)階段，過(guò)渡到精細(xì)化運(yùn)營(yíng)階段，這或可有助于緩解運(yùn)維失衡的現(xiàn)狀。
但現(xiàn)實(shí)總是給予直接的反擊。
目前一輛共享單車(chē)25個(gè)部件和150個(gè)零部件組成：坐墊、框架、車(chē)輪、鏈條、電子鎖……這些部件屬于金屬、橡膠、塑料等，可全車(chē)有回收價(jià)值的車(chē)架——鋼鐵或鋁合金制品，被回收行業(yè)內(nèi)人士吐槽價(jià)格比紙還低而不愿回收。
根據(jù)商務(wù)部發(fā)布的《中國(guó)再生資源回收行業(yè)發(fā)展報(bào)告2017(摘要)》，對(duì)2016年廢鋼鐵和廢紙總體回收量與總值進(jìn)行比對(duì)發(fā)現(xiàn)，廢鋼鐵均價(jià)為1.35元/千克，而廢紙的均價(jià)是1.5元/千克。
曾有人以近2000萬(wàn)輛共享單車(chē)計(jì)算，其報(bào)廢后，會(huì)產(chǎn)生近30萬(wàn)噸廢金屬，相當(dāng)于5艘航空母艦結(jié)構(gòu)鋼的重量。
目前很對(duì)地方對(duì)共享單車(chē)的報(bào)廢年限定為三年，對(duì)照它們出現(xiàn)的時(shí)間，意味著一年多以后，那些報(bào)廢的共享單車(chē)將成為一個(gè)繞之不及，卻又難以解決的巨大城市問(wèn)題。
更甚者，出于成本考量，非的共享單車(chē)都在出現(xiàn)損耗后，被大量隨意丟棄，目前已堆積成為“垃圾山”，被形容成垃圾“墳場(chǎng)”，環(huán)境問(wèn)題已然嚴(yán)重。
另一方面，隨著市場(chǎng)洗牌加劇，再加上退出管理機(jī)制的不完善，一些共享單車(chē)企業(yè)退出市場(chǎng)后，此前已投放的共享單車(chē)無(wú)人處理，造成巨大的資源浪費(fèi)和環(huán)境污染隱患。
曾有媒體報(bào)道，杭州的騎唄公司今年初在合肥市場(chǎng)投了5000輛共享單車(chē)，7月份該企業(yè)正式宣布退出合肥市場(chǎng)，而之前投放的共享單車(chē)沒(méi)有采取任何回收措施，任其“流放”街頭。
生產(chǎn)源頭的污染
鏈條的中端和終端，問(wèn)題重重，懸而未決。
天津市自行車(chē)電動(dòng)車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，2015年中國(guó)自行車(chē)產(chǎn)量8026萬(wàn)輛，同比下降3.36%，這一數(shù)據(jù)在2016年繼續(xù)下降0.26%。
激烈的競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)生了一張張大小不同的訂單，飛向各家傳統(tǒng)自行車(chē)生產(chǎn)商。繼續(xù)以天津?yàn)槔?dāng)?shù)刈孕熊?chē)代工廠一度出現(xiàn)擴(kuò)建生產(chǎn)線、增加人力成本投入的盛況。
2016年與2017年之交，共享單車(chē)風(fēng)口驟起，自行車(chē)產(chǎn)量數(shù)據(jù)突然由降轉(zhuǎn)升。天津市自行車(chē)電動(dòng)車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2017年1月到5月，自行車(chē)產(chǎn)量2622萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.4%，累計(jì)完成主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)12.1%，利潤(rùn)總額同比增長(zhǎng)10.5%。
在更為下游的供應(yīng)鏈條中，諸如坐墊、車(chē)閘、鏈條和車(chē)胎等配件供應(yīng)商，也難脫生產(chǎn)中的環(huán)保問(wèn)題。
共享單車(chē)的生產(chǎn)污染已被揭開(kāi)一角。在政府加強(qiáng)監(jiān)管，行業(yè)大戰(zhàn)洗牌加劇的背景下，污染是否減少乃至消弭，抑或繼續(xù)存在，依然在考驗(yàn)著這個(gè)利益鏈條。
原標(biāo)題：原創(chuàng)| 共享單車(chē)環(huán)保論：前半生綠色出行，后半生固廢墳場(chǎng)
