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黎明
【中國環(huán)保在線 固廢處理】隨著電動汽車市場規(guī)模不斷增長，預(yù)計(jì)動力電池的報(bào)廢量也會出現(xiàn)快速增長的趨勢。動力電池回收利用一直是阻礙動力電池產(chǎn)業(yè)鏈循環(huán)健康發(fā)展的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，亟需終結(jié)以往簡單粗暴的回收利用狀態(tài)，建立一套完整規(guī)范化的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，從而推動整個(gè)動力電池產(chǎn)業(yè)鏈健康有效的發(fā)展。
新規(guī)12月1日啟動實(shí)施 動力電池回收再迎利好
不久前，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》刊發(fā)題為《警惕動力電池“報(bào)廢潮”引發(fā)“二次污染”》的報(bào)道。文章稱，據(jù)業(yè)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，我國動力電池將迎來“報(bào)廢潮”，到2020年報(bào)廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報(bào)廢量的20倍。
我國不僅電動汽車銷量，而且動力電池產(chǎn)量穩(wěn)居。業(yè)內(nèi)一般認(rèn)為，新能源車電池報(bào)廢年限為5-8年，這意味著從國內(nèi)動力電池將在2020年前后進(jìn)入報(bào)廢高峰。巨量的廢舊鋰電池如果處理不當(dāng)會對環(huán)境造成極大污染，屆時(shí)將對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展帶來極大考驗(yàn)。
一直以來，雖然國家政策關(guān)注度日益攀升，但動力電池回收并沒有政策預(yù)期的那么樂觀。據(jù)多方了解，目前新能源車企和電池廠商僅在對待“回收利用主體責(zé)任”這一問題上尚難以達(dá)成共識，而將新能源車動力電池回收利用視作一個(gè)有形的產(chǎn)業(yè)鏈更是為時(shí)尚早。
為此專家建議，宜盡快建立健全廢舊動力電池循環(huán)利用體系，依托業(yè)內(nèi)骨干企業(yè)，組建的工程研究中心破解技術(shù)瓶頸，建立技術(shù)支撐體系，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈綠色可持續(xù)發(fā)展。
一枚硬幣有兩面，盡管污染就像“達(dá)摩克利斯之劍”高懸頭上，但另一方面，廢舊車用動力電池又是價(jià)值的“城市礦產(chǎn)”，如果利用得當(dāng)，不僅能減少環(huán)境污染，還能“變廢為寶”，避免資源浪費(fèi)。
業(yè)內(nèi)也預(yù)計(jì)，從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年廢舊動力鋰電池市場將達(dá)250億元。大量從汽車上“退役”的電池，仍然可以廣泛應(yīng)用在低速電動車、儲能、分布式光伏發(fā)電以及部分家庭用電等領(lǐng)域，具有很大的再利用價(jià)值。
截至目前，不少企業(yè)涉足動力電池回收：除深圳格林美、贛鋒鋰業(yè)等成立專業(yè)動力電池回收公司外，包括比亞迪、沃特瑪、國軒高科、CATL、中航鋰電、比克等在內(nèi)的動力電池企業(yè)，已均在動力電池回收領(lǐng)域展開了積極的市場布局。
新報(bào)道顯示，《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》將從今年12月1日起正式實(shí)施，這是由工信部提出的國內(nèi)關(guān)于動力電池回收利用的國家標(biāo)準(zhǔn)，明確指出回收拆解企業(yè)應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì)。動力電池回收政策扶持力度有望加大，也給了市場更大的信心。
縱觀社會，日本是在廢電池回收利用方面做得較好的國家。從1994年10月起，日本電池生產(chǎn)銷售廠商就開始形成“電池生產(chǎn)銷售——回收——再生處理”的電池回收利用體系，電池零售商、汽車銷售商和加油站都可以免費(fèi)從消費(fèi)者那里回收廢舊電池。
借鑒他國經(jīng)驗(yàn)，結(jié)果本國實(shí)際，我們認(rèn)為，未來要加強(qiáng)對退役電池的質(zhì)量、性能鑒別、分級等測試評價(jià)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)方面的研究，要制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，推動梯次利用。加快建立電池回收體系，構(gòu)建動力電池回收體系產(chǎn)業(yè)鏈。相關(guān)主管部門需要盡快出臺車用動力電池回收利用政策和法律法規(guī)，明確責(zé)任主體，建立監(jiān)督監(jiān)管制度。
