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【中國(guó)環(huán)保在線 廢氣處理】近年來，人們總是關(guān)注著PM2.5的污染問題，實(shí)際上，臭氧對(duì)人體的危害不亞于PM2.5，而且比PM2.5更具隱蔽性，治理難度也更大。隨著對(duì)環(huán)境污染整治力度的加強(qiáng)，臭氧也逐漸走進(jìn)人們的視線。
環(huán)境空氣質(zhì)量再受影響 臭氧污染不容忽視
PM2.5還在困擾著人們的生活，臭氧污染又來到了人們的視野當(dāng)中。臭氧污染比PM2.5污染更隱蔽，它不會(huì)造成空氣污濁、混沌，在視覺和嗅覺上不容易被感知。而且臭氧污染往往出現(xiàn)在風(fēng)和日麗的日子，明明是艷陽藍(lán)天，天氣預(yù)報(bào)卻說有臭氧污染。
臭氧污染取代PM2.5上位
近年來，隨著我國(guó)管控措施推進(jìn)落實(shí)，環(huán)境空氣質(zhì)量有所改善，多數(shù)污染物呈下降趨勢(shì)，而臭氧濃度逐年走高，逐步向高值區(qū)集中，并呈現(xiàn)出明顯的區(qū)域性污染特征。目前，顆粒物(PM10、PM2.5)污染依然是我國(guó)為突出的環(huán)境問題，但隨著我國(guó)大力度控制和降低顆粒物濃度，未來相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，臭氧會(huì)成為繼顆粒物后，影響環(huán)境空氣質(zhì)量的又一關(guān)鍵因素。
臭氧污染也是源于人類活動(dòng)，它不是直接被排放的，而是轉(zhuǎn)化而成的，比如汽車排放的氮氧化物，機(jī)動(dòng)車、化工業(yè)排放的揮發(fā)性有機(jī)物只要在陽光輻射及適合的氣象條件下就可以生成臭氧。隨著汽車和工業(yè)排放的增加，地面臭氧污染在我國(guó)的許多城市中成為普遍現(xiàn)象。臭氧的形成機(jī)理十分復(fù)雜，控制難度大，目前包括發(fā)達(dá)國(guó)家在內(nèi)，臭氧污染也是尚未完全解決的大氣污染問題。
“事實(shí)上，臭氧污染已成為困擾全國(guó)的環(huán)保新課題。”中國(guó)科學(xué)院大氣物理研究所研究員王躍思表示，從全國(guó)來看，北方臭氧污染一年有1個(gè)峰值，南方一年則有2個(gè)峰值，就連新疆、西藏等地區(qū)也面臨著臭氧污染的問題。
一般而言，夏秋高溫世界容易產(chǎn)生臭氧污染。中科院大氣物理研究所研究員孫揚(yáng)介紹，夏季之所以臭氧容易超標(biāo)，一是因?yàn)楦邷兀枪庹蘸颓绑w物比較充足。
汽車尾氣、工廠煙霧等排入大氣的揮發(fā)性有機(jī)污染物(VOC)和氮氧化物，是產(chǎn)生臭氧的“原料”，也被稱為是生成臭氧的前體物。它們?cè)趶?qiáng)烈陽光中的紫外線照射下，經(jīng)過光化學(xué)反應(yīng)，就會(huì)產(chǎn)生臭氧等危害更大的污染物。溫度越高、光照時(shí)間越長(zhǎng)，VOC揮發(fā)的量也就越大，反應(yīng)程度越充分，所以臭氧濃度往往也就更高?？梢哉f高溫和光照是臭氧污染的“溫床”。也正因?yàn)槿绱耍话闶俏逶路蓍_始增長(zhǎng)，到八月初達(dá)到高，進(jìn)入秋季后，濃度降低。
臭氧污染的危害與治理
那么，臭氧污染有什么危害？早在2014年，北京大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院教授張遠(yuǎn)航在《紫光閣》雜志上的一篇文章就提到，臭氧具有強(qiáng)氧化性，可使織物、紙張等發(fā)脆，使橡膠老化而降低強(qiáng)度。臭氧能與生物體系中的不飽和脂肪酸、酶中的巰基、氨基及其他重要的蛋白質(zhì)發(fā)生反應(yīng)，短暫暴露在高濃度臭氧中，會(huì)引起咳嗽、喉部干燥、胸痛、粘膜分泌增加、疲乏、惡心等癥狀；嚴(yán)重暴露會(huì)明顯損傷肺功能，影響呼吸道結(jié)構(gòu)，引起炎癥，改變透氣率，甚至導(dǎo)致死亡。
因此，專家建議，治理臭氧污染，重點(diǎn)應(yīng)該放在源頭上，切實(shí)嚴(yán)格管控汽車修理、鈑金噴漆、有機(jī)溶劑使用、露天燒烤、飯店餐飲油煙及生活垃圾等排放行為，加強(qiáng)車輛油品和企業(yè)排放檢查，認(rèn)真研究擁堵道路的疏導(dǎo)問題，確保源頭排放各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)標(biāo)。
在國(guó)家城市環(huán)境污染控制技術(shù)研究中心研究員彭應(yīng)登看來，由于國(guó)家在“十二五”、“十三五”規(guī)劃的考核目標(biāo)里都還只規(guī)定了PM2.5的目標(biāo)和達(dá)標(biāo)天數(shù)，尚未考慮其他污染物的協(xié)同控制，所以這些考核目標(biāo)還是存在局限性的。
“在美國(guó)，克林頓總統(tǒng)任期內(nèi)曾經(jīng)拿出1億美元專門用來研究柴油車對(duì)人體健康的影響，他們的污染控制是以人體健康為導(dǎo)向的。而我們還處于初級(jí)階段，例如大氣污染防治考慮的還是空氣質(zhì)量濃度，水污染防治考慮的還是黑臭水體治理，解決的還是基本的‘吃飯問題’。”彭應(yīng)登說。
