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新能源汽車(chē)醞釀大動(dòng)作 收緊準(zhǔn)生證倒逼“真正鯰魚(yú)”

2017-06-13 11:25:32來(lái)源:中國(guó)環(huán)保在線 編輯:筱陽(yáng) 關(guān)鍵詞:新能源汽車(chē)準(zhǔn)入門(mén)檻準(zhǔn)入門(mén)檻閱讀量:62485

導(dǎo)讀:近日,一則“發(fā)改委擬暫停新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)審批發(fā)放”的消息讓新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)再起波瀾。
  【中國(guó)環(huán)保在線 原創(chuàng)視點(diǎn)】聚焦時(shí)事要聞,追蹤環(huán)保動(dòng)態(tài),關(guān)注現(xiàn)場(chǎng),《環(huán)保視野》為您一網(wǎng)打盡每日新環(huán)保快訊。

  新能源汽車(chē)醞釀大動(dòng)作 收緊準(zhǔn)生證倒逼“真正鯰魚(yú)”
 
  近日,一則“發(fā)改委擬暫停新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)審批發(fā)放”的消息讓新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)再起波瀾。據(jù)彭博6月5日?qǐng)?bào)道,知情人士稱(chēng),發(fā)改委希望對(duì)新能源汽車(chē)現(xiàn)有政策進(jìn)行評(píng)估。
 
  “暫停”是要停滯多久?還有多少企業(yè)要走進(jìn)這扇大門(mén)?迄今,一切都還是未知數(shù)??梢灶A(yù)見(jiàn)的是,離開(kāi)政策襁褓,剛剛邁出商業(yè)化腳步的新能源汽車(chē)再迎新拐點(diǎn):準(zhǔn)入門(mén)檻是放寬還是收緊、如何才能有玩家持續(xù)參與,成為當(dāng)前業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。
 
  對(duì)于新能源車(chē)企尤其是源源不斷的造車(chē)新勢(shì)力而言,生產(chǎn)資質(zhì)堪稱(chēng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)的“入場(chǎng)券”。截至目前,據(jù)廣州日?qǐng)?bào)此前報(bào)道,發(fā)改委已發(fā)放了15個(gè)新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì),分別是北汽新能源、長(zhǎng)江汽車(chē)、前途汽車(chē)、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬(wàn)向集團(tuán)、江鈴新能源、重慶金康、國(guó)能新能源、云度新能源、知豆、速達(dá)、合眾、陸地方舟及江淮大眾。其中,北汽新能源已進(jìn)入《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。
 
  “這個(gè)發(fā)放速度真的太快了。”事實(shí)上,進(jìn)入2017年以來(lái),新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的審批發(fā)放就突然加快了腳步,2017年1月份就相繼發(fā)了3家。而與2016年的7張牌照相比,僅在今年前5個(gè)月內(nèi),純電動(dòng)用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的審核情況已經(jīng)超越了去年全年的審核量。也正基于上述背景,在眾多業(yè)界人士看來(lái),國(guó)家相關(guān)部門(mén)提出“提高新能源汽車(chē)準(zhǔn)入門(mén)檻”的政策風(fēng)向,趨嚴(yán)收緊生產(chǎn)資質(zhì)審核便成為了題中之義。
 
  有輿論指出,“如若新能源汽車(chē)牌照發(fā)放過(guò)于頻繁,門(mén)檻太低,則將導(dǎo)致市場(chǎng)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。”因此,收緊生產(chǎn)審核資質(zhì),在限制無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、控制總量發(fā)展之余,也規(guī)避了投資過(guò)熱帶來(lái)的資源浪費(fèi)。據(jù)人民網(wǎng)此前報(bào)道,投身火熱的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的企業(yè),遠(yuǎn)不止這幾十家。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),算上傳統(tǒng)車(chē)企,追逐新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的投資高達(dá)千億元,規(guī)劃產(chǎn)能近500萬(wàn)輛,遠(yuǎn)超《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》2020年200萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)。
 
  一方面,有意跨進(jìn)準(zhǔn)入門(mén)檻的企業(yè)數(shù)量有增無(wú)減的趨勢(shì)讓新能源汽車(chē)業(yè)界始料未及。自從新能源汽車(chē)被提升至國(guó)家戰(zhàn)略,一大批新勢(shì)力在資本助推下風(fēng)起云涌。由于多數(shù)新興造車(chē)企業(yè),均為以新能源整車(chē)制造切入,并急于謀求新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì),一旦停止發(fā)放,也意味著正在排隊(duì)的企業(yè)將面臨“無(wú)路可走”的困境。公開(kāi)資料顯示,如今近200家車(chē)企正在申請(qǐng)資質(zhì),包括蔚來(lái)汽車(chē)、樂(lè)視汽車(chē)等多家互聯(lián)網(wǎng)基因的車(chē)企,正為獲得一張“準(zhǔn)生證”使出渾身解數(shù)。
 
  另一方面,高標(biāo)準(zhǔn)原本旨在解決新能源生產(chǎn)散亂小問(wèn)題,但至今催生出“真正的鯰魚(yú)”。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)產(chǎn)業(yè)研究院特聘專(zhuān)家高珩曾進(jìn)一步指出,盡管頂層設(shè)計(jì)從未明確指出發(fā)放資質(zhì)審批的車(chē)企數(shù)量,但就市場(chǎng)容量而言,約摸在12家新能源車(chē)企較為適宜。而這些新進(jìn)入的玩家如能對(duì)行業(yè)產(chǎn)生“鯰魚(yú)效應(yīng)”,助推市場(chǎng)轉(zhuǎn)向良性發(fā)展,亦能刺激傳統(tǒng)制造車(chē)企加速布局新能源汽車(chē)板塊,讓參與期間的企業(yè)充分競(jìng)爭(zhēng),形成優(yōu)勝汰劣的業(yè)態(tài)格局。
 
  而從目前來(lái)看,我國(guó)新能源汽車(chē)業(yè)態(tài)格局初具雛形:即產(chǎn)品導(dǎo)入期漸行漸遠(yuǎn),新能源汽車(chē)正駛?cè)胍粋€(gè)的成長(zhǎng)期。而隨著業(yè)界嘈雜的爭(zhēng)議聲,新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)也已由“一切從嚴(yán)”走向“寬進(jìn)嚴(yán)出”,在市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)容的背景下,既有企業(yè)內(nèi)核應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡后的品牌戰(zhàn)略,也有令車(chē)企面臨結(jié)構(gòu)性矛盾與競(jìng)爭(zhēng)力下滑的現(xiàn)實(shí)困境。
 
  當(dāng)前,新能源汽車(chē)投資熱余溫不減,一大批車(chē)企申請(qǐng)資質(zhì)仍“在路上”。然而歷經(jīng)多輪市場(chǎng)磨礪之后,擁有建立在技術(shù)、設(shè)備基礎(chǔ)上市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車(chē)企究竟有幾家?這或許是比關(guān)注審批資質(zhì)更為嚴(yán)峻的發(fā)展命題。
 
  以上就是今天的環(huán)保視野,感謝您的閱讀。東西南北,精彩放送,更多資訊我們明天再會(huì)。

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