環(huán)保在線APP
環(huán)保在線手機(jī)站
環(huán)保在線小程序
微信公眾號
回放
回放
回放
品牌
諾順?biāo)軜I(yè)
【中國環(huán)保在線 廢氣處理】車內(nèi)空氣污染物的成分較為復(fù)雜，車內(nèi)空氣中存在的揮發(fā)性有機(jī)物有幾百種之多，且長期以來，我國車內(nèi)空氣質(zhì)量仍一直處在“無法規(guī)、無強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)、無監(jiān)管”的狀態(tài)，缺乏完備的法規(guī)體系。對此，業(yè)內(nèi)建議加快相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制度的落實。
車內(nèi)空氣質(zhì)量陷“三無”困境 填補(bǔ)法律空白刻不容緩
長期以來，我國車內(nèi)空氣質(zhì)量一直處在“無法規(guī)、無強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)、無監(jiān)管”的狀態(tài)，眾多車主對于新車內(nèi)撲鼻的異味只能忍耐。
一項調(diào)查研究結(jié)果顯示，有93.4%的車主表示關(guān)注過車內(nèi)空氣質(zhì)量問題，而車內(nèi)空氣質(zhì)量也成為近年來消費(fèi)者投訴的熱點問題之一。
前段時間，一位車主林先生表示，由于車內(nèi)氣味實在難以消除，車企對此也沒有有效的治理方案，他被迫賣掉了車子。“一臺50萬左右的車，竟然用的是劣質(zhì)的隔音棉，車內(nèi)的甲醛含量也嚴(yán)重超標(biāo)，太讓人失望了。”
另一位車主也說，他的車發(fā)現(xiàn)異味后，主動找到4S店要說法，雖然4S店將車內(nèi)的隔音棉進(jìn)行了更換，但還是存在臭味，不知道如何解決。
媒體近日在走訪一些汽車4S店時發(fā)現(xiàn)，很多新車車內(nèi)都存在嚴(yán)重的異味。實際上，奔馳、寶馬、奧迪早在2013年就被曝出“瀝青阻尼片含有有害物質(zhì)”，而國家質(zhì)檢總局也曾要求這三家公司自查自糾，但之后沒了下文。
在消費(fèi)者不斷投訴的壓力下，大眾汽車集團(tuán)(中國)、一汽--大眾汽車有限公司、上汽大眾汽車有限公司宣布，將聯(lián)合解決奧迪、大眾、斯柯達(dá)等品牌部分車輛可能因隔音材料引起的內(nèi)部異味問題，并承認(rèn)部分車輛所安裝的車內(nèi)隔音材料，在某些情況下特別是在氣候炎熱的地區(qū)，可能會產(chǎn)生異味。
一些車主對此并不買賬，他們將這些問題向國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心進(jìn)行了舉報，但沒得到正面回復(fù)。
據(jù)了解，車內(nèi)空氣污染物的成分較為復(fù)雜，車內(nèi)空氣中存在的揮發(fā)性有機(jī)物有幾百種之多，包括烴類、醛類、酮類物質(zhì)等，其中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等物質(zhì)對人體的危害較為嚴(yán)重。而這些污染物主要來自五個方面：一、車內(nèi)飾件中使用的黏合劑、塑料制品、皮革等，含有甲醛、苯等污染物，是產(chǎn)生車內(nèi)污染的重要來源；二、汽車在行駛過程中，發(fā)動機(jī)燃燒會產(chǎn)生一氧化碳和氮氧化物等有害氣體；三、在車內(nèi)吸煙會大大增加揮發(fā)性有機(jī)物、一氧化碳等空氣污染物；四、若車用空調(diào)長時間不進(jìn)行清洗護(hù)理，會滋生有害物質(zhì)，導(dǎo)致車內(nèi)空氣變差；五、車墊受潮產(chǎn)生的霉菌異味。
然而，車內(nèi)空氣污染在我國并沒有受到足夠的重視，針對車內(nèi)空氣污染也沒有比較完備的法規(guī)體系。截至目前，汽車行業(yè)實行的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》仍是2012年3月1日開始實施的政策，且只是一個推薦性標(biāo)準(zhǔn)，約束力不夠。
在業(yè)內(nèi)人士和消費(fèi)者的呼吁下，環(huán)保部2016年初發(fā)布了備受關(guān)注的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，向相關(guān)單位征求意見。其中，明確了一大批有害物質(zhì)的限量值標(biāo)準(zhǔn)，并提及此標(biāo)準(zhǔn)將于2017年1月1日開始實施。然而，上述指南發(fā)布之后，事情的進(jìn)展便沒有了下文。
當(dāng)媒體向負(fù)責(zé)此項工作的環(huán)保部環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)研究所相關(guān)負(fù)責(zé)人，核實標(biāo)準(zhǔn)的制定和實施進(jìn)展情況時，被明確告知，由于相關(guān)方面對征求意見稿還存在修改建議等原因，上述標(biāo)準(zhǔn)尚未制定完畢，實施時間依舊未知。
為此，北汽股份研究院車內(nèi)空氣質(zhì)量專家李俊賢建議，應(yīng)盡快完善車內(nèi)空氣質(zhì)量國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。一些車企之所以在發(fā)達(dá)國家使用高分子樹脂材料和橡膠等材料制作阻尼片，而在我國卻敢于用瀝青來替代環(huán)保材料，正是利用了我國國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的缺失。
對此，在環(huán)保部5月23日舉行的例行發(fā)布會上了解到，“十三五”期間我國將抓緊出臺一批急需的環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，其中就包括乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南。
除此之外，李俊賢說，針對一些車企存在的國內(nèi)外有別、召回不及時、侵害消費(fèi)者利益的行為，有關(guān)方面還需盡快完善汽車質(zhì)量投訴舉報快速處理和反饋機(jī)制，定期對市場上新車的車內(nèi)空氣質(zhì)量進(jìn)行抽檢、發(fā)布，給予消費(fèi)者系統(tǒng)、客觀的車內(nèi)空氣質(zhì)量信息。
據(jù)了解，目前國內(nèi)車企對新車的車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測基本采用離線的實驗室分析方法，以抽檢的方式進(jìn)行檢測。這套實驗室方法準(zhǔn)確度雖高，卻不得不以“犧牲”其他特性為代價，比如操作過程復(fù)雜、檢測時間過長、抽檢可能造成“漏網(wǎng)之魚”等。
原標(biāo)題：車內(nèi)空氣質(zhì)量長期處于“三無”狀態(tài)
