環(huán)保在線APP
環(huán)保在線手機(jī)站
環(huán)保在線小程序
微信公眾號
預(yù)告
回放
回放
品牌
潤和環(huán)保
節(jié)能減排效果明顯 純電動車并非環(huán)保“偽命題”
實際上，對包括純電動汽車在內(nèi)的諸多新能源汽車是否環(huán)保的爭議由來已久，從未停止。
隨著純電動汽車在國內(nèi)的迅猛發(fā)展，針對中國純電動汽車“零排放”等環(huán)保光環(huán)的質(zhì)疑也伴隨而來。主要的質(zhì)疑包括：由于中國電網(wǎng)發(fā)電結(jié)構(gòu)主要由燃煤電廠構(gòu)成，而該發(fā)電方式具有較高的大氣污染物排放強(qiáng)度，因此中國純電動汽車所需電力并不清潔，純電動汽車的使用僅僅是把機(jī)動車污染排放從道路轉(zhuǎn)移到電廠，并非“零排放”；純電動汽車，尤其是驅(qū)動汽車所需電池的生產(chǎn)環(huán)節(jié)及電池報廢處理涉及環(huán)境風(fēng)險。為此，有人將中國純電動汽車斥為“偽環(huán)保”。
根據(jù)規(guī)劃，我國到2020年純電動汽車年產(chǎn)能達(dá)200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，如果依然堅持火電，電動汽車是否就真成問題了？
我們可以看出，在業(yè)界對于電動汽車是否真的環(huán)保爭論焦點主要在于電動汽車用的電是否環(huán)保和全壽命周期來看是否環(huán)保這兩方面上。
據(jù)山西省生態(tài)環(huán)境研究中心的葛曉華說，對于電動汽車耗電所帶來污染的測算，目前常規(guī)的做法是以其百公里耗電量乘上當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)的碳排放因子來折算出標(biāo)準(zhǔn)二氧化碳產(chǎn)生量，從而確定其所產(chǎn)生的溫室氣體和對環(huán)境造成的污染。由于新能源汽車本身分為很多種類，其能源消耗形式不盡相同，所以只能選取個例進(jìn)行比較。也就是說，不同種類電動車的污染測算方法也因車而異。葛曉華告訴記者，由于核算邊界不同，得出結(jié)果也會有很大的差異，很多研究者都在致力于求得一個比較嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶Ρ冉Y(jié)果，但是至今都無法實現(xiàn)。比亞迪官方給出的數(shù)據(jù)也只是針對單一車型在深圳地區(qū)的情況，如，在深圳850臺電動汽車中截至2015年12月31日，總運(yùn)營里程超過3.6億公里，實現(xiàn)二氧化碳減排2.5萬噸，通過這一數(shù)據(jù)，足見電動汽車的減排效果非常明顯。
在詬病發(fā)電污染的同時，還有很多人把視野聚焦在電動汽車的全壽命周期上。山西省生態(tài)環(huán)境研究中心技術(shù)人員王恒康介紹道，以目前電動汽車在核心技術(shù)電池上的生產(chǎn)和回收情況來考慮的話，鎳鈷電池或者鉛酸電池由于含有重金屬或者稀有金屬，在生產(chǎn)和回收過程中都會存在一定的污染問題。
中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈表示，從全壽命周期的角度來看，有可能電動汽車比普通的燃油汽車，比如說普銳斯這樣的車，從能源消耗來說是高的，對于電動車除了有個能源節(jié)約的概念，還有一個叫做污染物排放的概念，我比較看重電動汽車，它叫做零排放，對于大城市來說，電動車本身的這個零排放，對于改善城市的大氣環(huán)境，減少汽車的排放是非常好的一件事兒。
環(huán)保部機(jī)動車污染防治中心副主任丁焰認(rèn)為，現(xiàn)在對于這個很多電廠都搞這個超低排放，排放強(qiáng)度應(yīng)該說跟以前相比還是降低了很多，但是不管怎樣降低，你的能源電力需求過大，那你肯定帶來的污染是要增加的。新能源車，對于整個將來電力的需求究竟是怎樣一個狀況，現(xiàn)在沒有很系統(tǒng)的研究。
丁焰說，這種火電為主的發(fā)電方式，必然會帶來火電需求或者供應(yīng)的增加，產(chǎn)生的污染肯定是要計入到在推廣使用新能源車輛過程中給環(huán)境造成的影響。國內(nèi)以及上的一些相關(guān)機(jī)構(gòu)都做過這方面的這些研究，總體上評價下來應(yīng)該說是各有千秋，各有側(cè)重，因為新能源汽車也分很多種，不同的車輛對于環(huán)境的影響指數(shù)也是不一樣的。單純從環(huán)境的角度講，也不是完全的或者叫決定性的結(jié)論吧，新能源汽車整個生命周期確實不一定是很環(huán)保的。
不管怎么說，新能源電動汽車在環(huán)保方面是作用是明顯的。同時，以發(fā)展的眼光去看待電動汽車的前景，目前所面臨的問題并不是阻礙新生事物的發(fā)展理由。
