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　　雅迪電動(dòng)摩托車永磁同步輪轂電機(jī)增程技術(shù)科技成果鑒定會(huì)
 

　　時(shí)間：2020年5月30日
 

　　地點(diǎn)：江蘇無錫
 

　　鑒定單位：中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)
 

　　技術(shù)單位：雅迪科技股份有限公司
 

　　【雅迪電動(dòng)摩托車永磁同步輪轂電機(jī)增程技術(shù)科技成果鑒定會(huì) 會(huì)議議程】

 

　　09:00-9:20  主持：中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)
 

　　會(huì)議內(nèi)容：
 

　　1、主持人宣布會(huì)議開始
 

　　2、介紹與會(huì)嘉賓及項(xiàng)目組代表
 

　　3、公司領(lǐng)導(dǎo)致辭
 

　　4、宣讀鑒定委員會(huì)，測試審查組和資料審查組成員
 

　　9:20-9:30 主持：中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)
 

　　會(huì)議內(nèi)容：播放公司宣傳片
 

　　9:30-11:30  主持：主任委員
 

　　會(huì)議內(nèi)容：
 

　　1、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人做研制和技術(shù)報(bào)告
 

　　2、測試審查報(bào)告(測試審查組)
 

　　3、資料審查報(bào)告(資料審查組)
 

　　4、專家質(zhì)詢，項(xiàng)目組答辯
 

　　5、專家討論 “成果鑒定意見”(項(xiàng)目組回避)
 

　　6、工作人員宣讀“成果鑒定意見”
 

　　11:30-12:00  主持：中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)
 

　　會(huì)議內(nèi)容：
 

　　1、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人發(fā)言
 

　　2、項(xiàng)目完成單位領(lǐng)導(dǎo)講話
 

　　3、領(lǐng)導(dǎo)總結(jié)發(fā)言
 

　　【附：鑒定委員會(huì)專家名單】

　　【組織單位名單】
 

　　溫順如  中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)    主任/高工
 

　　韓寶承  中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)    主任
 

　　【技術(shù)簡介】
 

　　1、凸極電機(jī)結(jié)構(gòu)和材料創(chuàng)新，外轉(zhuǎn)子為磁鋼內(nèi)置結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)子采用非導(dǎo)磁材料，Lq>Ld，凸極率為1.7，增加磁阻轉(zhuǎn)矩，并有很高的反電動(dòng)勢，便于采用能量回收。
 

　　2、MTPA弱磁控制技術(shù)：該系統(tǒng)采用FOC+MTPA控制策略，在原有FOC控制算法上采用設(shè)定轉(zhuǎn)速節(jié)點(diǎn)和轉(zhuǎn)矩節(jié)點(diǎn)的方式在臺(tái)架標(biāo)定，通過調(diào)節(jié)PWM頻率、調(diào)制角和電壓提前角，重復(fù)搜索系統(tǒng)高效率的參數(shù)，并將保存的參數(shù)做成表格實(shí)現(xiàn)每個(gè)工況下的高效率的控制參數(shù)。使得電機(jī)在可以兼顧高速輕負(fù)荷和低速大負(fù)荷兩種工況。
 

　　3、能量回收技術(shù)，控制器能精確采集到車輛處于車輛在制動(dòng)、慣性滑行和下坡滑工況的信號(hào)，將電動(dòng)機(jī)迅速切換成發(fā)電模式，將整車的一部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能并儲(chǔ)存到蓄電池。在市區(qū)路況，能增加續(xù)航里程10%-15%，在山區(qū)路況能增加續(xù)航里程20%-30%。
 

　　4、單線繞組技術(shù)：定子銅滿率由42.9%提高到52.5%,端部無效繞組的長度縮短12%-15%，繞組導(dǎo)體截面積增加15%，繞組電阻下降25-30%，從而降低電機(jī)銅損提升效率。
 

　　5、編碼器技術(shù)：一對(duì)極內(nèi)側(cè)徑向充磁永磁體磁環(huán)產(chǎn)生單周期旋轉(zhuǎn)正弦磁場，6路均布于磁環(huán)內(nèi)側(cè)的磁敏元件，輸出六路正弦電壓信號(hào)。信號(hào)輸入到通用微處理器單元，經(jīng)過AD轉(zhuǎn)換、差分處理、數(shù)字濾波、數(shù)據(jù)修正、等計(jì)算處理，輸出機(jī)械位置。再根據(jù)電機(jī)極對(duì)數(shù)和存儲(chǔ)的電機(jī)D軸零角度數(shù)據(jù)，檢索當(dāng)前對(duì)應(yīng)的電角度數(shù)據(jù)并傳輸給控制器。編碼器具有學(xué)習(xí)模式，通過外部控制器控制旋轉(zhuǎn)電機(jī)，記錄和寫入電機(jī)每個(gè)零向量時(shí)的位置數(shù)據(jù)。
 

　　6、SMC復(fù)合材料輪轂：與鋁合金材料比，SMC材料機(jī)械強(qiáng)度相當(dāng)，熱膨脹系數(shù)小，工作溫度范圍在-50℃到120℃，而且成本低廉。
 

　　測試結(jié)果：匹配凸極電機(jī)的整車工況法試驗(yàn)續(xù)航里程為78.7公里，同款車換成普通電機(jī)續(xù)航里程為57.0公里。上海摩托車檢測所工況法里程63.5公里(目前高水平45公里)，提高39%;等速法試驗(yàn)90.7公里(目前行業(yè)高水平67公里),提高35%。
 

　　經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益：如果5年內(nèi)，有1億臺(tái)兩輪電動(dòng)車采用本電機(jī)系統(tǒng)，則一年節(jié)電42億度以上，每年為消費(fèi)者節(jié)約23億元電費(fèi)。加上輸變電損耗20%計(jì)，一年少發(fā)電52億度，節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤171萬噸，減少二氧化碳排放627萬噸、二氧化硫3.4萬噸等。