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油品升級成本或超500億 三大油企冷對國五

2013年01月22日 15:05:02人氣:242來源:天津市電纜總廠橡塑電纜廠(銷售部)

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關(guān) 鍵 詞國五油品,三大油企冷對,PM2.5,霧霾繚繞
【資料簡介】

原標題:國五油品升級成本或超500億 三大油企冷對

  業(yè)界專家稱,“國五”油品一日不推出,“國五”排放標準對于PM2.5不過是紙老虎
  zui近,PM2.5爆表讓很多城市霧霾繚繞。1月16日,環(huán)保部發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(第五階段)》向社會第二次公開征求意見。其將顆粒物粒子數(shù)量納入污染物控制項目,加嚴了氮氧化物等污染物的限值。
  不過,征求意見中沒有確定國五排放標準的實施時間,因為其實施需要供應的國五油品標準還未出臺。目前,全國大部分地區(qū)使用的仍是國三標準的汽油。
  業(yè)內(nèi)專家稱,油品之所以難升級是因為需要三大油企付出巨額的成本,這大大降低了它們的積極性??梢哉f,國五油品一日不出,國五排放標準對于PM2.5不過是“紙老虎”,意味著上述標準的實施仍遙遙無期。
  國五油品短期難上市
  環(huán)保部稱,汽車已成為北京等城市空氣污染物的主要來源。據(jù)統(tǒng)計,2011年,輕型汽車排放氮氧化物80.7萬噸,碳氫化合物166.2萬噸,一氧化碳1621.7萬噸。
  此外,汽車也會直接排放顆粒物。因此,二次征求意見稿增加了顆粒物粒子數(shù)量這一污染物控制項目,顆粒物排放限制加嚴82%,可促使汽車采用更有效的排放控制技術(shù),降低細顆粒物的排放量。
  根據(jù)環(huán)保部的介紹,未來幾年我國汽車保有量仍會快速增長,統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明,2012年我國汽車產(chǎn)銷量已超過1900萬輛(其中輕型汽車約1700萬輛),預計“十二五”期間,將新增輕型汽車約8000萬輛。這也意味著由汽車排放產(chǎn)生的污染仍會急劇增加。
  因此,如何控制汽車排放所產(chǎn)生的污染刻不容緩。
  環(huán)保部科技標準司負責人表示,通過實施國五排放標準,輕型汽車單車將在現(xiàn)有基礎上進一步減排氮氧化物25%-28%,減排顆粒物82%。該標準對于削減PM2.5、臭氧等二次污染物具有重要意義。
  不過,二次征求意見中,沒有確定標準的實施時間。對此,環(huán)保部科技標準司負責人解釋,機動車排放標準的實施與油品供應密切相關(guān)。
  “目前來看,國五油品短期內(nèi)很難出臺。”中投顧問能源行業(yè)研究員周修杰告訴記者,一方面,國五油品在業(yè)內(nèi)尚未形成統(tǒng)一的、明晰的、可執(zhí)行度較高的標準,具體指標還有待相關(guān)部門統(tǒng)一確定;另一方面,國五油品在品質(zhì)方面要求較高,國內(nèi)油企在生產(chǎn)過程中技術(shù)、設備明顯落伍,很難形成量產(chǎn)和規(guī)?;?,短期內(nèi)進入市場流通環(huán)節(jié)的概率不大,從而導致國五油品一直處于“難產(chǎn)”的境地。
  卓創(chuàng)資訊成品油分析師王能表示:“減排是環(huán)保部門的事情,而油品升級換代則不是環(huán)保部門的職責,所以,即使機動車排放標準制定了,沒有相應標準的油品供應,環(huán)保部門也無計可施。”
  油品升級成本或超500億元
  目前,市場上質(zhì)量zui高的油品是只在北京實施的京五標準汽油。
  2012年5月7日,北京市第五階段車用汽油和車用柴油標準正式推出,按計劃自2012年5月31日起實施。
  此外,上海、廣州、以及南京等江蘇等城市在供應國四標準的汽油;而全國大部分地區(qū)使用的仍是國三標準的汽油。
  據(jù)了解,我國從1989年發(fā)布《輕型汽車排氣污染物排放標準》以來,已先后4次提高輕型汽車排放標準。但由于油品供應問題,目前輕型柴油車執(zhí)行第三階段排放標準,輕型汽油車執(zhí)行第四階段排放標準。
  “油品供應確實是機動車減排方面的zui大障礙。”王能表示,油品升級會伴隨著生產(chǎn)工藝以及設備、流程的改造,相應會有一定的成本投入。
  據(jù)燕山石化人士介紹,燕山石化為了京五油品升級,煉油裝置改進的成本大致在10億元左右,由于燕山石化的煉油裝置是由歐四到京五轉(zhuǎn)變,所以相對裝置升級的成本較小。而齊魯石化和天津石化等煉廠一直生產(chǎn)國三標準汽柴油,為供給北京京五成品油,兩家煉廠裝置升級的成本更大。
  升級油品需要的巨額成本,大大降低了三大油企的積極性。
  王能表示,油品質(zhì)量升級較慢,zui直接的原因就是符合相應質(zhì)量標準的資源供應不足;深層次的原因則是油品的每一次升級,煉廠都要伴隨著巨額的成本投入。
  卓創(chuàng)資訊通過調(diào)研,車用汽柴油由國三標準升級為國四標準,成本上漲約為0.12元/升-0.15元/升,合160元/噸-200元/噸;而三大石油煉化企業(yè)將產(chǎn)品全部升級為國四,至少需投入500億元。
  王能認為,由于中石油、中石化在國內(nèi)成品油市場具有的壟斷地位,因此油品升級問題很大程度上取決于這兩大石油*的態(tài)度。但在目前的成品油定價機制下,中石油、中石化難以通過油價轉(zhuǎn)嫁成本。這導致兩大油企缺乏升級油品的動力,也導致國內(nèi)油品標準升級緩慢。

天津市電纜總廠橡塑電纜廠(銷售部)作者

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