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隨著工作時間的深入，對于成套、箱變電力系統(tǒng)的研究也是越來越廣，越來越深，之前認為不重要的通風(fēng)散熱系統(tǒng)，現(xiàn)在研究起來忽然覺得蠻有意思，之前針對風(fēng)機參數(shù)和選型寫過一系列文章，今天再來解釋一個大家可能在產(chǎn)品設(shè)計過程中忽略或者說不理解的問題：為什么風(fēng)機系統(tǒng)的輸送能力要看靜壓？

主要分兩部分，先解釋下三個壓力概念的含義、關(guān)系，其次再說為何風(fēng)機系統(tǒng)的輸送能力要看靜壓。

一、風(fēng)機的靜壓、動壓和全壓

在風(fēng)機輸送系統(tǒng)中，涉及到靜壓、動壓和全壓三個重要概念，具體含義不細說，之前文章中已經(jīng)詳細概念，這里只為回答本問題，簡單做鋪墊。

靜壓：是流體在靜止狀態(tài)下或垂直于流體流動方向上的壓力。在通風(fēng)管道內(nèi)，靜壓表現(xiàn)為氣體在各個方向上作用于管壁的壓力。它是由流體分子的不規(guī)則運動撞擊管壁而產(chǎn)生的。靜壓的大小與流體的密度、溫度以及管道的尺寸等因素有關(guān)，其直接決定了送風(fēng)距離、送風(fēng)均勻性以及系統(tǒng)的整體性能。
動壓：是流體在流動過程中由于速度而產(chǎn)生的壓力。在通風(fēng)系統(tǒng)中，動壓表現(xiàn)為氣體流動時所具有的動能所轉(zhuǎn)化成的壓力。動壓的大小與流體的速度平方成正比，即速度越高，動壓越大。

對于風(fēng)機系統(tǒng)，動壓是單位體積氣體所具有的動能，是使氣體流動的壓力。由于動壓僅作用于氣體流動的方向，動壓恒為正值。

管道內(nèi)氣體的壓力高于大氣壓時，靜壓為正。反之低于大氣壓時，靜壓為負。
這里需要注意，這一關(guān)系會影響到我們在設(shè)計時通風(fēng)散熱的效果：動壓與靜壓之間存在一定的轉(zhuǎn)換關(guān)系。當(dāng)氣體流動速度增加時，部分靜壓會被轉(zhuǎn)化為動壓以推動氣體流動；反之，當(dāng)氣體流動速度降低時，動壓會減小并轉(zhuǎn)化為靜壓。動壓與靜壓的總和等于全壓。

二、為何風(fēng)機系統(tǒng)的輸送能力要看靜壓

1.靜壓是克服系統(tǒng)阻力的關(guān)鍵

靜壓代表了氣體分子對風(fēng)機管道壁面等的垂直作用力。風(fēng)機運行時，通過葉輪的旋轉(zhuǎn)對氣體做功，使氣體獲得靜壓能，在風(fēng)機進出口之間形成靜壓差。這個靜壓差是氣體在管道內(nèi)流動的主要驅(qū)動力，就像水壓差推動水在水管中流動一樣，靜壓差推動著氣體在風(fēng)機系統(tǒng)的管道中流動，從而實現(xiàn)氣體的輸送。靜壓越高，產(chǎn)生的壓力差越大，氣體流動的動力就越強，風(fēng)機系統(tǒng)的輸送能力也就越大。

同時，氣體在管道內(nèi)流動時，會與管道壁面以及管道中的各種部件（包括過濾網(wǎng)等）發(fā)生摩擦，產(chǎn)生沿程阻力和局部阻力。風(fēng)機需要提供足夠的靜壓來克服這些阻力，才能保證氣體能夠順利地在管道中流動。如果靜壓不足，氣體在流動過程中就會逐漸減速，甚至可能無法到達目標位置，導(dǎo)致輸送能力下降。

所以說，靜壓是風(fēng)機輸送能力的核心指標，因為它直接決定流體能否克服系統(tǒng)阻力完成輸送任務(wù)。

2.動壓具有一定局限性

動壓體現(xiàn)流體的動能，但在管道末端或出口處，動壓會因流速降低而部分轉(zhuǎn)化為靜壓或散失。僅依賴動壓無法保證流體到達目標位置，尤其在長距離或高阻力系統(tǒng)中。動壓僅在短距離、低阻力或需要高速流動的場景中起輔助作用（如局部通風(fēng)）。

全壓是風(fēng)機性能的綜合體現(xiàn)，但系統(tǒng)設(shè)計需以靜壓需求為主導(dǎo)，避免因阻力過大導(dǎo)致輸送失敗。

簡言之：靜壓是“推動力"，動壓是“速度力"，風(fēng)機系統(tǒng)的成敗取決于靜壓是否足夠克服阻力。所以風(fēng)機選型時，需根據(jù)系統(tǒng)的靜壓需求（而非全壓）選擇匹配的風(fēng)機。

就說這么多，如果有像我一樣在研究大容量成套系統(tǒng)的通風(fēng)散熱，相信對你一定很有啟發(fā)！