LHT-2現(xiàn)場土基回彈測定儀使用說明：
　　1、對于干燥、中濕狀態(tài)路基的應力、應變 P-L 曲線基本為線性關系，E0 值的變化不大， 基本是穩(wěn)定的。
　　2、對潮濕、過濕狀態(tài)的土基的應力、應變 P-L 呈曲線，E0 值隨變形增大而減 小。
　　3、對高速、一級、二級公路半剛性基層瀝青路面，由于路面較厚，模量較高，交通荷載傳 遞到路基的受力往往小于 0.1MPa，變形小于 0.3-0.5mm,雖然可采用 0.1MPa 前的應力-應變 曲線計算 E0 值， 但因其應力變形小， 計算的 E0 值分散性大， 甚至失真， 因此建議采用 0.5-1mm 前的 P-L 曲線計算 E0 值比較合理；而當路面較薄，公路等級較低時，路基受力較大，變形 就可能達到 0.5-1.0。因此，應根據(jù)實際情況而定。公路部門多年使用到回彈變形到 1mm 結(jié) 束。

LHT-2現(xiàn)場土基回彈測定儀計算方法：
　　1、各級壓力的回彈變形加上該級的影響量后，則為計算回彈變形值。下表是以后軸重 60KN 的標準車為測試車的各級荷載影響量的計算值。當使用其他類型測試車時，計算各級 壓力下的影響量 ai 按下式計算：
　　　式中 T1——測試車前后軸距（M供應商河北大宏實驗儀器有限） T2——加勁小梁距后軸距離（M） D——承載板直徑 Pi——該級承載板壓力（Pa） Q——測試車后軸重（N） a——總影響量（0.01mm） ai ——該級壓力的分級影響量（0.01mm）
　　2、將各級計算回彈變形值點繪于標準計算紙上，排除顯著偏離的異常點并繪出順滑的 P-L 曲線，如曲線的起始部分出現(xiàn)反彎應按圖 2-1 修正原點 0。 P-L 曲線修正以后，按式（2-9）計算相應于各級荷載下的土基回彈量值 Ei。
　　式中 Ei——相應于各級荷載下的土基回彈模量值（MPa） U0 ——土的泊松比，根據(jù)部頒設計規(guī)范規(guī)定取用 D ——承載板直徑 30cm Pi ——承載板壓力（MPa） Li——相對于荷載 Pi 時的回彈變形（cm） zui后取結(jié)束試驗前的各回彈變形值按線性回歸方法同式 2-10 計算求得土基回彈模量 E0 值 式中 E0 ——相應于各級荷載下的土基回彈模量值 MPa U0——土的泊松比，土基一般取為 0.35 Li——結(jié)束試驗前的各級實測回彈變形值 cm Pi——對應于 LI 的各級壓力值 MPa P-L 曲線大多呈微凸形，少數(shù)（土較干而密實時）具有近似性關系。因而，回彈模 量值仍是隨荷載壓力增加而減小的變量，應按路基實際受到的壓力（或回彈彎沉）大小來取 值。但承載板試驗至什么情況結(jié)束，現(xiàn)在沒有統(tǒng)一的做法。