海洋水上工程警示浮標(biāo)

航道禁航浮標(biāo)內(nèi)河警示浮標(biāo)水上助航設(shè)施主要是柱形浮標(biāo)，其結(jié)構(gòu)是由頂標(biāo)、支架、標(biāo)體、電池倉(cāng)、尾管.平衡鐵等組成.其上可裝有燈器.雷達(dá)反射器.太陽(yáng)能電池板等，其下系結(jié)有錨碇設(shè)備。海上急流浮標(biāo)分子航標(biāo)太陽(yáng)能浮鼓價(jià)格柔韌性：斷裂伸長(zhǎng)率≥350%，懸臂按GB/T104標(biāo)準(zhǔn)，做簡(jiǎn)支梁沖擊試驗(yàn)無(wú)斷裂。高性：聚乙烯為飽和分子團(tuán)結(jié)構(gòu)，化學(xué)穩(wěn)定性*，耐各種腐蝕介質(zhì)（酸、堿、鹽）及有機(jī)溶劑。高耐候性：因?yàn)轱柡头肿訄F(tuán)結(jié)構(gòu)，在紫外線照射下，即使無(wú)抗紫外線添加劑，數(shù)十年也不會(huì)老化，抗老化*，在-70℃時(shí)仍保持80%以上的機(jī)械性能。

海洋水上工程警示浮標(biāo)

我**土幅員廣闊、河流縱橫,自古以來(lái)就是航運(yùn)大*,可通航里程居世界前列。據(jù)統(tǒng)計(jì),截至2004年年底,全*內(nèi)河航道通航里程達(dá)12萬(wàn)多km。但是,縱橫交錯(cuò)的河流又隔*了兩岸交通往來(lái)?？缃瓨蛄涸谧屓祟?lèi)實(shí)現(xiàn)“一橋飛架南北,天塹變通途"的夢(mèng)想的同時(shí),對(duì)船舶通航會(huì)帶來(lái)不同程度的影響。為了保證船舶航行和橋梁自身*全,在1993年頒布的*家標(biāo)準(zhǔn)GB 5863—1993《內(nèi)河助航標(biāo)志》[1]和GB 5864—1993《內(nèi)河助航標(biāo)志的主要外形尺寸》[2]中(以下統(tǒng)稱(chēng)《內(nèi)河助航標(biāo)志》)規(guī)定:在通航河流的橋梁上和橋區(qū)需配布助航標(biāo)志,以標(biāo)示通航橋孔。過(guò)去限于技術(shù),跨河橋梁采用連續(xù)多跨的形式,在主航道采用單孔單向通航方式居多,所以對(duì)橋涵標(biāo)的設(shè)置方法《內(nèi)河助航標(biāo)志》只規(guī)定了單孔單向的方式。