鹽城碳纖維布加固公司專業(yè)加固

碳纖維布加固注意事項

　　1．作業(yè)場地應無粉塵，且不受日曬、雨淋和化學介質的污染。因此，雨天、霜霧天氣不得進行戶外施工。

　　2．施工現(xiàn)場應注意防火，保持良好的通風。

　　3．施工員應采取必要的安全防護措施 （如佩戴口罩、手套、護目鏡等）。若碳纖維膠粘劑不慎弄上皮膚或衣物，可立即用丙酮擦拭，干凈并和大量清水沖洗；若不慎誤食或濺入眼睛，請立即就醫(yī)。

　　4．碳纖維布具有導電性，施工操作時碳布應遠離電氣設備及電源，小心周圍的電器用具，避免發(fā)生事故。戶外靠近帶電體（如電線等）施工時，如果風大應停止施工，以免碳纖維布被風刮起接觸導電體而發(fā)生事故。

　　5．粘貼在混凝土構件表面上的碳纖維布，不得直接暴露在陽光或有害介質中， 其表面應進行防護處理。當被加固構件表面有防火要求時，應按照現(xiàn)行我國標準《建筑設計防火規(guī)范》GB50016規(guī)定的耐火等級及耐火極限要求，對碳纖維布進行防護。表面防護材料應對碳纖維布及碳纖維膠無害，且與膠粘劑有可靠的粘結強度及相互協(xié)調的變形性能。

　　捷和加固，專注結構加固20年！捷和加固以“以質量求信譽，以信譽求發(fā)展”為企業(yè)方針，以“誠實守信、精益求精”為經(jīng)營理念，經(jīng)過艱苦奮斗，目前已培養(yǎng)了一支管理規(guī)范的好水準施工隊伍，配置了一系列品質優(yōu)良、性能良好的設備。

施工必須按照下列程序進行：

1 施工準備；
2 混凝土表面處理；
3 配制并涂刷底膠；
4 配制修補膠并對混凝土表面不平整處進行*和找平處理；
5 配制并涂刷結構膠粘劑；
6 粘貼碳纖維片材；
7 （碳纖維加固）表面防護；

施工宜在環(huán)境溫度為5oC 以上的條件下進行，應符合配套膠粘劑要求的施工使用溫度。當環(huán)境
溫度低于5oC時，應采用低溫固化型的配套膠粘劑或采取升溫措施。
 施工時應考慮環(huán)境溫度對膠粘劑固化的不利影響。
 在進行混凝土表面處理和粘貼碳纖維片材前，應按加固設計部位放線定位。
 膠粘劑配制時，應按產(chǎn)品使用說明書中規(guī)定的配比稱量并置于容器中，用攪拌器攪拌至色澤均勻，應按產(chǎn)品生產(chǎn)廠家提供的工藝條件配制修補膠。

混凝土強度，碳纖維配筋率，梁的剪跨比，碳纖維的粘貼方式與錨固性能，碳纖維及粘結膠本身的材料性能等。目前，對抗剪加固的研究主要包括破壞機制和承載力的計算等方面，其中承載力計算的理論模型，一般是在鋼筋混凝土構件桁架理論模型的基礎上，增加碳纖維對抗剪承載力貢獻項。U型粘貼和包裹粘貼3種方式工程中常用的受剪加固方法有側面粘貼抗剪加固性能在混凝土梁的受剪區(qū)側面粘貼碳纖維能有效提高其抗剪能力。其中以包裹粘貼效果。影響碳纖維抗剪加固性能的主要參數(shù)有梁的配箍率。

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1- 碳纖維布加固的長處

與傳統(tǒng)的粘鋼法等其他加固工藝比擬，采用碳纖維布加固舊橋具有以下幾個方面的長處：

①不增加結構恒載及斷面尺寸：碳纖維布的自重一般僅為150~450g/m2，設計厚度為0.111~0.167mm，對整個結構重量及橋下凈空的影響微乎其微，可忽略不計。

②可適應不同結構的外表尺寸，成型利便：特別對于斜、彎、坡及異型結構的加固，若采用傳統(tǒng)的粘鋼法等加固措施，施工難度大，而采用碳纖維布加固法，因碳纖維布的隨型性*，可以隨結構形狀變化任意施工。

③對原結構不會產(chǎn)生新的損傷：碳纖維加固補強系采用配套樹脂等粘結材料，不需要設置錨固螺栓和開鑿混凝土等，因而不會對已經(jīng)損傷的結構產(chǎn)生新的破壞。

④碳纖維布具有優(yōu)良的耐化學侵蝕性：因為加固只使用碳纖維布和配套樹脂，因而具有耐酸、堿、鹽和大氣環(huán)境侵蝕等機能。

2 -碳纖維布加固的材料要求

加固混凝土構件所用的碳纖維布，是由碳纖維長絲經(jīng)編織而制成的柔軟片材。加固混凝土構件時，按構件的不同受力特點用粘結材料將碳纖維布有序地環(huán)繞糾纏粘貼于構件表面，實現(xiàn)對構件變形的約束并因此進步構件的極限強度和承載能力。

在舊橋加固的應用過程中，碳纖維布的抗拉強度一般不宜小于3000mpa，彈性模量不小于2.1x105 mpa。根據(jù)碳纖維布的品質不同，其厚度一般在0.11~0.43mm之間，幅寬在20~100cm，卷材長度為50~100m。對于橋梁加固工程而言，單層碳纖維布單位面積碳纖維質量不宜低于150g/m2，一般不超過450 g/m2，若施工質量有可靠保證的條件下，單層碳纖維布單位面積碳纖維質量可進步到600 g/m2。

粘結材料是保證碳纖維布與混凝土共同工作的樞紐，粘結材料需要有足夠的剛度和強度，同時也要有足夠的韌性。

粘結材料一般是由主劑和固化劑配制而成，通常分為適合于冬天及夏天使用的冬用型和夏用型兩種類型。主劑和固化劑按照工藝要求與劃定的比例混合平均，以形成所需要的底層樹脂、找平樹脂、粘結樹脂。底層樹脂、找平樹脂的正拉粘結強度一般不得小于2.5mpa和被加固混凝土的抗拉強度尺度值。粘結樹脂在粘結材料中起著至關重要的作用，因此其機能指標要求一般按照表1內的數(shù)據(jù)來進行控制。

3- 碳纖維布加固的受力特點

碳纖維布加固鋼筋混凝土抗彎構件，是通過將碳纖維布粘貼于構件受拉區(qū)，代替或增補鋼筋的受拉機能，從而進步構件的抗彎承載力。粘貼碳纖維布后，在構件受拉區(qū)混凝土開裂前，碳纖維布的應變很小，基本不施展作用；在混凝土開裂后，碳纖維布逐漸介入共同受力，應變增長加快；而在鋼筋屈服后，碳纖維布充分施展作用，應變增長迅速加快，其高強的機能得以充分體現(xiàn)。

碳纖維布加固混凝土構件，在進步其抗彎承載力時，還可能對抗彎構件的破壞形態(tài)產(chǎn)生影響。當碳纖維布用量過多時，構件的破壞形態(tài)將由碳纖維被拉斷引起的破壞轉變?yōu)榛炷帘讳廴粔核槠茐?。同時，因為碳纖維為*彈性材料，它與鋼筋的共同工作會減弱鋼筋塑性機能對構件延性的影響。碳纖維布用量過多，構件延性將有所降低，一旦發(fā)生拉斷或剝離等脆性破壞，具有突發(fā)性，故碳纖維布用于鋼筋混凝土梁式橋的加固補強時，應根據(jù)實際情況公道使用。

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4 -碳纖維布加固的施工技術與質量控制

（1）施工技術

碳纖維布加固技術是依靠于碳纖維布與混凝土表面的粘貼效率，所以一般要求基面的混凝土強度等級不低于c15，同時要求被加固構件應具有良好的保護層，即基面平整且具有一定強度。對于構件有剝落、起皮、侵蝕、裂痕及嚴峻碳化等表面缺損，必需提高前輩行修復，并應將粘貼基面打磨平整、收拾整頓干凈，而且不應有尖利楞角和浮灰粉塵，以防止碳纖維布的局部破壞和粘貼失效。

涂刷底層樹脂時，一般按比例正確配制好膠水后攪拌平均，且一次調和量應在可使用時間內用完，以確保粘結質量。在涂刷過程中，要用滾筒或刷子平均地涂抹在基面上，實際施工時要留意直橫平均涂抹，天然風干。若在冬季施工時，則膠的粘度較高，不能涂得太厚，底膠硬化后，在表面有突出部門時，要用磨光機或砂紙打光；待底膠手指接觸干燥后，才可以涂刷找平樹脂與粘結樹脂。

用碳纖布加固混凝土構件，一般都采用薄布多層的粘貼方法，使其與粘結材料充分浸潤，并用的滾筒順纖維方向多次滾壓，擠除氣泡，使碳纖維布與浸漬樹脂充分結合，以確保粘結效率。因為在實際施工過程中，常常需要對碳纖維布進行搭接和截斷處理，對于加固用的碳纖維布一般不宜采取沿主纖維方向的搭接，尤其是對受拉構件和受彎構件受拉區(qū)的加固。根據(jù)海內外對碳纖維布與混凝土間的粘結錨固的試驗結果，粘結應力主要集中于端部100mm范圍內，粘結破壞是脆性的，且粘結應力一般不會產(chǎn)生擴展。因此，若碳纖維布確需搭接時，其搭接部位應避開構件應力zui大區(qū)段，搭接長度不應小于100mm，且搭接端部應平整無翹曲。若碳纖維布需多層搭接，則各層接口位置，不應在統(tǒng)一面，其接口位置的相互凈距一般應大于200mm。

在碳纖維布加固施工時，對于附近環(huán)境的溫度和濕度都有一定的要求，一般施工時都應在5℃以上的溫度前提下進行，且濕渡過大對于樹脂固化有著不利的影響，因此在雨天和可能結露的天色，應當休止施工。

（2）施工時質量控制

⑴施工溫度

因為環(huán)氧樹脂在低溫下固化過程比較緩慢，涂層不易平均，因此一般施工溫度都選擇在15℃~28℃的溫度下進行施工。假如施工時氣溫較低，必需采取相應得加溫養(yǎng)護措施，如用紫外線燈烘烤等措施來進行施工。

⑵應保持成型所需要的壓力

橋梁粘結加固補強工程，大多數(shù)都是在梁（板）的底面進行，由上而下進行粘貼。不管采用哪一種補強材料，假如成型時施加的壓力不足，勢必會造成加固補強層下墜，與混凝土之間的粘合不緊密，以致使補強層材料發(fā)生脫落，影響加固補強的效果，特別對于較長的梁體加固而言，可以在粘貼范圍內設置碳纖維布u型箍錨固（圖2）。u型箍應在粘貼范圍內平均布置，、而且一般在端部需設置一道，u型箍的粘貼高度宜伸至板底面，每道u型箍的寬度與厚度均不宜小于受彎加固碳纖維布寬度的一半。

⑶空鼓處理

粘貼時樹脂涂刷要平均，并用力刮平，將氣泡擠出來，以免形成空鼓和脫膠，影響加固補強的效果。若檢查發(fā)現(xiàn)粘貼泛起了空鼓現(xiàn)象，可采取注入環(huán)氧樹脂法、割刀切入填充樹脂修補法、補丁修補法等措施予以彌補。

5 -工程效果

（1）金山區(qū)興塔南徐渡橋

該橋是八十年代由安康市金山區(qū)*分建造的單孔56m鋼筋混凝土桁架拱橋，橫斷面為3片桁架拱加微彎橋面板組成。橋面全長65m，橋面總寬6.1m。原橋梁設計荷載等級為汽車-10級，履帶-50。安康碳纖維布加固#安康碳纖維布加固公司根據(jù)建設單位的要求，將橋梁結構荷載等級進步為汽車-15級，經(jīng)驗算，跨中約l/3范圍內的正彎矩不足，距橋臺約l/3位置處的負彎矩不足，為避免對原結構產(chǎn)生新的損傷，因而采用碳纖維布加固的措施。橋梁各肋上下緣，粘貼碳纖維布加固，碳纖維布采用厚度0.167mm，重度300g/m，纖維抗張強度不小于3500mp,拱肋上緣負彎矩zui大區(qū)10m范圍內采用粘貼兩層碳纖維布進行加固，下緣跨中正彎矩zui大區(qū)段采用粘貼三層碳纖維布進行加固。粘貼完成后表面涂刷一層水泥砂漿，使結構外觀顏色*。經(jīng)由荷載試驗表明，橋梁在經(jīng)由碳纖維布加固補強后，橋梁的荷載等級由汽車-10級，履帶-50進步到了汽車-15級，知足了車輛通行能力的要求。

（2）滬寧高速公路立交工程#獨立機孔橋

該橋為單跨簡支板梁橋，主梁為普通鋼筋混凝土板梁，橋長8m，拓寬橋梁分為左右兩幅橋,橋寬總計21.5m，橋臺為重力式素混凝土橋臺。因為橋臺臺身沒有布設鋼筋，上部結構板梁產(chǎn)生的溫度應力通過支座傳遞至橋臺，致使臺身受彎，泛起橫向裂痕。經(jīng)現(xiàn)場觀測，橋臺臺身距臺帽40~60cm處有橫橋向裂痕，裂痕細長。

為保證結構安全和避免裂痕進一步增大進步橋梁臺身的抗彎能力，針對臺身裂痕，進行了加固維修。首先原有臺身裂痕均采用持續(xù)低壓打針修補工法進行修補，再用環(huán)氧砂漿裂痕。然后采用對碳纖維布對橋臺臺身進行加固，碳纖維布間距為1m一道，每道粘貼三層碳纖維布，碳纖維布采用寬度250mm，厚度0.11mm，纖維抗張強度不小于3400mpa,拉伸彈性率2.45x105mpa,兩幅橋碳纖維布面積共48.2m2。橋臺臺身在使用碳纖維布加固后，經(jīng)由了三年左右的運營，臺身裂痕的生長得到了有效的遏制，橋梁病害得到了很大程度的緩解，從而進步了橋梁結構的整體安全機能。

6- 小結

粘貼碳纖維布結構加固技術是一種新型的加固技術，已經(jīng)得到較為廣泛的應用。該項技術是結構性加固技術，對于橋梁的安全運行致關重要。加固施工時，務必嚴格控制原材料質量和施工質量，以充實施展該項技術的上風。