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成品支座固定球鉸支座     （↑上方進(jìn)入該公司展臺(tái)查看電話) 
成品支座固定球鉸支座安裝前應(yīng)將預(yù)埋板先按準(zhǔn)確位置預(yù)埋好，待混凝土達(dá)到強(qiáng)度后再裝支座，預(yù)埋板應(yīng)調(diào)好水平，并保證平面位置和標(biāo)高，預(yù)埋板四角的高度差應(yīng)小于2mm。
[萬向球鉸支座]萬向滑動(dòng)鉸支座安裝注意事項(xiàng)
1、萬向轉(zhuǎn)動(dòng)球鉸鋼支座是制造廠總裝后整體發(fā)運(yùn)的，安裝前應(yīng)檢查，看零部件有無丟失、損壞。安裝型號(hào)是否正確。檢查以施工圖為準(zhǔn)。
2、對(duì)沒有位移標(biāo)記的支座，還應(yīng)對(duì)其上、下支座板的四邊劃注中心線以便安裝時(shí)找正。
3、萬向球鉸支座支座安裝前應(yīng)將預(yù)埋板先按準(zhǔn)確位置預(yù)埋好，待混凝土達(dá)到強(qiáng)度后再裝支座，預(yù)埋板應(yīng)調(diào)好水平，并保證平面位置和標(biāo)高，預(yù)埋板四角的高度差應(yīng)小于2mm。預(yù)埋板必須安裝在墊石上(墊石用不低于C40標(biāo)號(hào)的混凝土)

4、支座與結(jié)構(gòu)下部預(yù)埋鋼板采用焊接連接，焊接時(shí)不應(yīng)連續(xù)施焊，要采用跳斷續(xù)的焊接方式逐步焊滿周邊，以避免萬向球鉸支座焊接時(shí)局部溫度過高而使支座或預(yù)埋鋼板變形過大。
5、梁體支座部位的混凝土要求平整干凈，好局部采用鋼模板，梁底與支座間墊一層2~3mm厚的橡膠板，以便于拆卸。
6、用高強(qiáng)度螺栓將上支座板與錨栓連接，并用大于500mm的搬手人力擰緊后，澆注梁體前需再次檢查支座的安裝方向，位移量調(diào)節(jié)和水平是否符合要求，如不符合要求，再次調(diào)整。
7、待梁體達(dá)到強(qiáng)度后，拆下支座上下座板間的連接裝置。
成品支座固定球鉸支座設(shè)計(jì)依據(jù)：
    《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D60-2004）；
    《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D62-2004）；
    《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/T B02-01-2008）；
    《公路橋梁盆式支座》（JT/T 391-2009）；
    《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50017-2003）；
    《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》（TB10002.1-2005） 
    《鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10002.2-2005）  
    《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10002.3-2005）
    《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50111-2006） 
    《公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件》（JT/T 722-2008）； 
    《客運(yùn)專線橋梁盆式橡膠支座暫行技術(shù)條件》（科技基2005101號(hào)）；
    《客運(yùn)專線橋梁盆式橡膠支座暫行技術(shù)條件補(bǔ)充規(guī)定》（科技基200795號(hào)）；
    《Structural bearings》滑動(dòng)元件部分（EN 1337-2：2005）； 
    《Structural bearings》橡膠支座部分（EN 1337-3：2005）；
    《Structural bearings》盆式支座部分（EN 1337-5：2005）等。

成品支座固定球鉸支座產(chǎn)品特點(diǎn) ：相對(duì)于目前市場(chǎng)上的同類支座，本產(chǎn)品從選材、構(gòu)造、細(xì)節(jié)、安全經(jīng)濟(jì)性等四個(gè)方面做了優(yōu)化，主要特點(diǎn)如下：
    1、材質(zhì)優(yōu)良 
    支座主體鋼材采用Q345熱軋鋼板代替鑄鋼，力學(xué)性能更為可靠；耐磨材料采用改性超高分子量聚乙烯（即UHMW-PE）代替聚四板（即PTFE），磨耗低、摩擦系數(shù)小    、使用壽命長。 
    2、構(gòu)造合理 
    本產(chǎn)品對(duì)現(xiàn)有支座產(chǎn)品在構(gòu)造上進(jìn)行了優(yōu)化，構(gòu)造更合理：固定型、單向型及雙向型支座均設(shè)有預(yù)埋鋼板結(jié)構(gòu)，便于支座安裝；支座采用錨棒、錨栓與混凝土連接，受力可    靠，維護(hù)、更換方便；單向型支座采用中間導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，支座滑動(dòng)更順暢。
    3、注重細(xì)節(jié) 
    支座采用新型錨栓結(jié)構(gòu)，抗剪能力更強(qiáng)；混凝土接觸面增設(shè)抗磨槽，傳力更均勻；支座選用新型防塵圈既保護(hù)橡膠墊又保護(hù)耐磨板，延長使用壽命；防腐涂裝按照現(xiàn)行《公   路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件》（JT/T 722）設(shè)計(jì)，根據(jù)不同工程氣候環(huán)境和防腐年限分別采用不同涂裝配套體系，防腐性能可靠，耐久性好。 
    4、安全經(jīng)濟(jì)
    支座采用細(xì)化設(shè)計(jì)，對(duì)每個(gè)型號(hào)的每個(gè)部件均進(jìn)行受力分析，確保支座受力安全且各部件具有同等的安全度，造價(jià)更為經(jīng)濟(jì)。支座豎向承載力、水平承載力安全系數(shù)為1.5；支座設(shè)計(jì)按照交通部相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范，同時(shí)參考鐵路系統(tǒng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及要求，并滿足歐洲規(guī)范設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。