因此在正常情況下一般不會(huì)發(fā)生喘振。但是當(dāng)工作條件發(fā)生變化,例如當(dāng)出現(xiàn)增壓系統(tǒng)通道堵塞、 負(fù)荷過高或過低、 柴油機(jī)負(fù)荷不均以及負(fù)荷突變等情況時(shí),配合工作線就會(huì)部分地或全部地進(jìn)入喘振區(qū) ,從而引起喘振。下面介紹一些可能導(dǎo)致增壓器喘振的原因。　增壓系統(tǒng)流道阻塞因素的影響增壓器流道阻塞的直接后果之一就是會(huì)增加氣流在系統(tǒng)中的阻力。柴油機(jī)運(yùn)行時(shí),增壓系統(tǒng)的氣體流動(dòng)路線是:壓氣機(jī)進(jìn)口濾器和消音器→壓氣機(jī)葉輪→ 壓氣機(jī)擴(kuò)壓器→ 空氣冷卻器→ 掃氣箱→ 柴油機(jī)進(jìn)氣口(閥) → 排氣口(閥) → 排氣管→ 廢氣渦輪噴嘴環(huán)→ 廢氣渦輪葉輪→ 煙囪。其中各組成部分的流通面積都是固定的。若上述流動(dòng)路線中任一環(huán)節(jié)發(fā)生堵塞,如臟污、 結(jié)碳、 變形等,都會(huì)因流阻增大使壓氣機(jī)背壓升高,流量減少,引起喘振。其中容易臟污的部件是壓氣機(jī)進(jìn)口濾器、 壓氣機(jī)葉輪和擴(kuò)壓器、空氣冷卻器、 柴油機(jī)進(jìn)(掃)氣口和排氣口(閥) 、 廢氣渦輪噴嘴環(huán)、 廢氣渦輪葉輪。通常情況下,渦輪增壓器氣流通道的阻塞是造成其喘振的主要原因。管理中丹麥增壓泵MP-T-S-3.4-U

 oki   FD-8211 丹佛斯060N1035 MMC D-2401-2 30m Solo 200探頭拆卸工具

 Viatran壓力傳感器348BESX2121 GAI-TRONICS  701-902  MCP-SPR   日本 oki FD-8311

 CROWCON XGARD-BRIGHT-CH4   美國TORQ  ESS-24HEB  120VAC  60HZ

貓牌 流量20升/分，壓力6~8kg，介質(zhì)3%堿水  斯堪韋爾，液壓增壓器VHMP-T-P-9.0-G

德國 VEGA SN62XXAGHKMXX 西門子O P 820帶燈底座  BHH-500/EX  A121DC24R 

ORB-OP-42001威創(chuàng)壓力傳感器5093BPS15000psi    威創(chuàng)壓力傳感器AMGX1371H  

 安素  滅劑423320      熔斷片  415745    調(diào)諧扳手15618     清洗劑79656 E2S聲光報(bào)警器A121DC24R 

西維爾清洗液sealweld VALVE CLEANER PLU OKIFD-8211    FD-6111    FS-4001-2 

Viatran威創(chuàng)傳感器 5093BMST85 OKI FD-8211  TYCO 601H-F-M/5B  APOLLO  55000-620 XP95 

MBS 515006N1139 Pe:0-15bar  -Kgf/cm2  :0-1.5 Mpa SUPPLY:10-32 V d.c OUTPUT:4-20 mA

廠商： DIALIGHT，型號： 860-2R02-001貓牌泵組  用在垃圾滲濾液上  OKIFD-5112  丹麥SAILOR對講機(jī)SP3515

 okiFD-8311 CAT貓牌高壓柱塞泵，型號：3535油封高壓油泵上面的配件 CAT柱塞泵2SF42SEEL  還有配套密封包貨號：76973 油蓋：3套 高壓軟管1根丹麥增壓泵MP-T-S-3.4-U

哈威V30—160ROFN—2-0-02   泰科601P-M

應(yīng)定期檢查上述部件是否污損,并加以清潔,由此而引起的喘振就會(huì)被防止或被排除。

柴油機(jī)運(yùn)行工況(負(fù)荷、 轉(zhuǎn)速)變化柴油機(jī)在低轉(zhuǎn)速高負(fù)荷下運(yùn)行,當(dāng)柴油機(jī)發(fā)生故障或艦船滿載、 頂風(fēng)、 污底使外負(fù)荷增大時(shí),柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降,此時(shí)調(diào)速器自動(dòng)增加供油量,使柴油機(jī)在低轉(zhuǎn)速、 高負(fù)荷下運(yùn)行。由于供油量增多,廢氣能量增大,必然導(dǎo)致增壓器轉(zhuǎn)速提高,壓氣機(jī)排氣量和排出壓力升高。而此時(shí)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低,耗氣量少,使增壓器供氣與柴油機(jī)耗氣之間的供需平衡被打破。壓氣機(jī)背壓升高,流量減少,從而引起

當(dāng)進(jìn)入低溫海域時(shí),空氣密度因環(huán)境溫度變低而變高,則壓氣機(jī)進(jìn)氣量變大,使渦輪獲得的能量增大,增壓器轉(zhuǎn)速升高使配合運(yùn)行線向低處移動(dòng),喘振余量增大;而進(jìn)入高溫海域則相反,即喘振余量減小易發(fā)生喘振。而對于一些艦船在低溫航區(qū)匹配的不帶空冷器的增壓柴油機(jī)航行于高溫海域時(shí),或在高溫航區(qū)匹配的帶空冷器的增壓柴油機(jī)航行于低溫海域時(shí),由于兩者的匹配關(guān)系發(fā)生變化,運(yùn)行點(diǎn)容易靠近喘振區(qū),引起喘振。