摘要：隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)水平的快速發(fā)展，地鐵電力管理系統(tǒng)底層數(shù)據(jù)采集涉及的設(shè)備包括中壓開(kāi)關(guān)柜、低壓開(kāi)關(guān)柜、環(huán)境控制柜或配電柜，電氣火災(zāi)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)底層數(shù)據(jù)采集涉及的設(shè)備包括低壓開(kāi)關(guān)柜、環(huán)境控制柜或配電柜。可以看出，地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)涉及的底層設(shè)備包括在能源管理系統(tǒng)涉及的底層設(shè)備范圍內(nèi)。電氣火災(zāi)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的功能是警告電氣火災(zāi)，其系統(tǒng)可靠性要求與能源管理系統(tǒng)基本相同，因此將電氣火災(zāi)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)融入工程設(shè)計(jì)中的能源管理系統(tǒng)是可行的。
關(guān)鍵詞：地鐵；電氣火災(zāi)監(jiān)測(cè)；能源管理；
引言
城市軌道交通工程改造項(xiàng)目應(yīng)實(shí)施新的標(biāo)準(zhǔn)，施工過(guò)程中不影響線路系統(tǒng)的運(yùn)行。充分改造其他相關(guān)系統(tǒng)和接口調(diào)試，確保系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的協(xié)調(diào)。除完成系統(tǒng)內(nèi)設(shè)備的安裝調(diào)試外，還應(yīng)滿足軌道交通運(yùn)行和乘客服務(wù)的需要。分析了我國(guó)地鐵火災(zāi)防治行業(yè)和主體管理中存在的問(wèn)題，從社會(huì)治理和技術(shù)研究方面提出了改進(jìn)措施和建議，為城市軌道治理的新模式奠定了良好的基礎(chǔ)。
1中國(guó)地鐵火災(zāi)防控現(xiàn)狀
一是進(jìn)入成熟期，其基本特點(diǎn)是地鐵運(yùn)營(yíng)里程在400公里以上，站點(diǎn)在300公里以上，城市地鐵密度在0.5km/公里2以上，地鐵發(fā)展趨勢(shì)在于完善和優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，向遠(yuǎn)郊發(fā)展。其日均客流接近1000萬(wàn)，在城市公交車(chē)中占比接近或超過(guò)50%。這些城市一般都是超大城市，已經(jīng)建立了比較成熟的火災(zāi)防控體系。運(yùn)營(yíng)主體、政府監(jiān)督機(jī)構(gòu)和職能部門(mén)的監(jiān)督大多是法定審計(jì)和不定期抽查。在火災(zāi)和應(yīng)急處置方面，由于事故較少，經(jīng)驗(yàn)略顯不足。
2電氣火災(zāi)監(jiān)測(cè)方案
2.1電氣火災(zāi)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)探測(cè)器設(shè)置方案
根據(jù)ＧＢ根據(jù)5016-2013年《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》，剩余電流電氣火災(zāi)監(jiān)測(cè)探測(cè)器應(yīng)設(shè)置在低壓配電系統(tǒng)一端，應(yīng)設(shè)置在配電柜（箱）出線端。結(jié)合地鐵的特點(diǎn)，變電站的400Ｖ開(kāi)關(guān)柜非消防負(fù)荷饋線電路應(yīng)配備剩余電流電氣火災(zāi)監(jiān)測(cè)探測(cè)器，部分城市地鐵還應(yīng)配備二次配電環(huán)控柜或配電箱非消防負(fù)荷饋線電路的剩余電流電氣火災(zāi)監(jiān)測(cè)探測(cè)器。對(duì)于難以解決誤報(bào)警問(wèn)題的剩余電流傳感器，通常采用溫度測(cè)量傳感器方案，可選擇多傳感器組合電氣火災(zāi)監(jiān)測(cè)探測(cè)器接入系統(tǒng)。在地鐵工程建設(shè)實(shí)踐中，電氣火災(zāi)監(jiān)測(cè)探測(cè)器通常連接6-10個(gè)傳感器，標(biāo)準(zhǔn)地下二層地鐵站通常需要設(shè)置20-30個(gè)電氣火災(zāi)監(jiān)測(cè)探測(cè)器。
2.2現(xiàn)有地鐵安全系統(tǒng)效率評(píng)價(jià)與改進(jìn)
分析設(shè)計(jì)安裝的消防設(shè)施和設(shè)備的系統(tǒng)效率，包括地鐵及其附屬消防隊(duì)和車(chē)站，根據(jù)研究統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)確定地鐵消防設(shè)施是否符合規(guī)范要求和常見(jiàn)故障模式；根據(jù)抽樣站數(shù)據(jù)確定系統(tǒng)效率指標(biāo)，包括完整性、可用性、有效性、故障率和平均維護(hù)時(shí)間，形成三維系統(tǒng)效率評(píng)價(jià)指標(biāo)。根據(jù)設(shè)計(jì)的安全目標(biāo)進(jìn)行功能、過(guò)程和區(qū)域數(shù)據(jù)分析，檢測(cè)和確定系統(tǒng)的應(yīng)用效率。確保的方法是建立動(dòng)態(tài)、客觀、高效的監(jiān)控系統(tǒng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障和隱患，確保設(shè)計(jì)和資源能夠盡快修復(fù)，恢復(fù)到良好有效的狀態(tài)，確保地鐵系統(tǒng)的運(yùn)行安全。根據(jù)上述地鐵災(zāi)害和危險(xiǎn)模式的分析，考察整體消防安全組織體系的建設(shè)，包括消防設(shè)施和設(shè)備在內(nèi)，確定其整體組織結(jié)構(gòu)和分類威脅響應(yīng)機(jī)制；根據(jù)研究和監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，確定人員的平均響應(yīng)時(shí)間和管理延遲時(shí)間，確定是否有完整的消防安全信息監(jiān)控閉環(huán)管理系統(tǒng)和資源安全信息。
2.3火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)調(diào)試實(shí)施
車(chē)站的調(diào)試一般在地鐵晚上停運(yùn)后進(jìn)行，一個(gè)晚上只能調(diào)試1～兩個(gè)專業(yè)，調(diào)試一個(gè)車(chē)站需要幾天時(shí)間。調(diào)試時(shí)，需要在控制箱端拔出舊系統(tǒng)電纜，在拔出過(guò)程中做好標(biāo)識(shí)，然后插入新系統(tǒng)電纜。調(diào)試當(dāng)天結(jié)束后，恢復(fù)舊系統(tǒng)電纜，恢復(fù)舊系統(tǒng)通電，啟動(dòng)后撤離現(xiàn)場(chǎng)，確保原5號(hào)線火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)正常運(yùn)行。車(chē)站調(diào)試完成后，完成相關(guān)審核驗(yàn)證，確保相關(guān)功能和程序正確后，將新系統(tǒng)電纜連接到設(shè)備端，更換舊系統(tǒng)電纜，使車(chē)站和控制中心系統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備，維護(hù)運(yùn)行10天，檢查系統(tǒng)運(yùn)行是否正常。
2.4火災(zāi)發(fā)生控制
火災(zāi)的時(shí)間和地點(diǎn)相當(dāng)不可預(yù)測(cè)，破壞性強(qiáng)，危害嚴(yán)重，容易造成秩序混亂，也是城市軌道交通安全防范的主要事件之一。當(dāng)車(chē)站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，智能安全系統(tǒng)通過(guò)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成接口快速定位火災(zāi)位置，通過(guò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)獲取火災(zāi)點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)視頻，根據(jù)設(shè)定的報(bào)警級(jí)別發(fā)出聲光報(bào)警，記錄事件，界面顯示應(yīng)急處理過(guò)程，通知車(chē)站管理人員進(jìn)行處理。同時(shí)，系統(tǒng)實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)觸發(fā)公共廣播循環(huán)播放乘客疏散聲音，乘客信息系統(tǒng)顯示乘客疏散信息，環(huán)境和設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)啟動(dòng)相應(yīng)的火災(zāi)模式，自動(dòng)售票系統(tǒng)打開(kāi)大門(mén)，視頻監(jiān)控系統(tǒng)顯示火災(zāi)區(qū)域、附近區(qū)域、疏散人員圖像信息，門(mén)禁系統(tǒng)打開(kāi)相關(guān)區(qū)域門(mén)禁，確保乘客安全有序疏散。
3對(duì)風(fēng)管采取防火措施
要完善風(fēng)管耐火試驗(yàn)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，普通風(fēng)管的判斷標(biāo)準(zhǔn)是完整性和隔熱性，消防風(fēng)管的判斷標(biāo)準(zhǔn)是穩(wěn)定性、完整性和隔熱性。
根據(jù)天花板的防火性能，決定是否縮短天花板內(nèi)風(fēng)管的耐火極限，縮短時(shí)間不得超過(guò)天花板的耐火極限。
風(fēng)管防火保護(hù)段不得設(shè)置風(fēng)口，開(kāi)啟風(fēng)口時(shí)，風(fēng)管不得設(shè)置防火保護(hù)措施。
無(wú)論軌道交通中的風(fēng)管是否有防火閥，都應(yīng)采取防火保護(hù)措施，其耐火極限不得低于分離器的耐火極限。
4安科瑞電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)
4.1概述
Acre1-6000電氣火災(zāi)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是基于中心消防電子產(chǎn)品的試驗(yàn)認(rèn)證，并通過(guò)嚴(yán)格的EMC電磁兼容性試驗(yàn)，確保該系列產(chǎn)品在低壓配電系統(tǒng)中的安全正常運(yùn)行，已批量生產(chǎn)，在全國(guó)得到廣泛應(yīng)用。系統(tǒng)通過(guò)收集和監(jiān)控剩余電流、過(guò)電流、過(guò)電壓、溫度和故障電弧，實(shí)現(xiàn)電氣火災(zāi)的早期預(yù)防和報(bào)警，必要時(shí)聯(lián)動(dòng)切除剩余電流、溫度和故障電弧；根據(jù)用戶需求，與AcreIEMS企業(yè)微電網(wǎng)管理云平臺(tái)或火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和共享。
4.2應(yīng)用場(chǎng)合
適用于智能建筑、高層公寓、酒店、酒店、商業(yè)建筑、工礦企業(yè)、國(guó)家重點(diǎn)消防單位、石化、文化、教育、衛(wèi)生、金融、電信等領(lǐng)域。
4.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
4.4系統(tǒng)功能
監(jiān)控設(shè)備可接收多個(gè)探測(cè)器的剩余電流和溫度信息，報(bào)警時(shí)發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)。同時(shí)，設(shè)備上的紅色“報(bào)警"指示燈亮起，顯示屏指示報(bào)警部位和類型，記錄報(bào)警時(shí)間，保持聲光報(bào)警，直至按設(shè)備的“復(fù)位"按鈕或觸摸屏的“復(fù)位"按鈕遠(yuǎn)程復(fù)位探測(cè)器。對(duì)于聲音報(bào)警信號(hào)，觸摸屏的“消聲"按鈕也可以手動(dòng)消除。
當(dāng)被監(jiān)控電路報(bào)警時(shí)，控制輸出繼電器閉合，用于控制被保護(hù)電路或其他設(shè)備。當(dāng)報(bào)警消除時(shí)，控制輸出繼電器的釋放。
通信故障報(bào)警：當(dāng)監(jiān)控設(shè)備與所連接的任何探測(cè)器之間發(fā)生通信故障或探測(cè)器本身發(fā)生故障時(shí)，監(jiān)控圖片中相應(yīng)的探測(cè)器顯示故障提示，設(shè)備上的黃色“故障"指示燈亮起，發(fā)出故障報(bào)警聲。電源故障報(bào)警：當(dāng)主電源或備用電源發(fā)生故障時(shí)，監(jiān)控設(shè)備還發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)并顯示故障信息，可進(jìn)入相應(yīng)界面查看詳細(xì)信息，消除報(bào)警聲。
當(dāng)剩余電流、超溫報(bào)警或通信、電源故障發(fā)生時(shí)，將報(bào)警部位、故障信息、報(bào)警時(shí)間等信息存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中，并在報(bào)警解除或排除故障時(shí)進(jìn)行記錄。歷史數(shù)據(jù)提供了各種方便快捷的查詢方法。
4.5配置方案
5結(jié)束語(yǔ)
隨著城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展、技術(shù)規(guī)范的修訂和更新、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)備的升級(jí)，地鐵行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展需要不斷提高機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的整體技術(shù)和設(shè)備水平，穩(wěn)步推進(jìn)自動(dòng)化和智能化，以減少運(yùn)行和維護(hù)的工作量。因此，促進(jìn)機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的整合將是時(shí)代的趨勢(shì)。在很大程度上保證城市軌道交通的安全運(yùn)行，為城市安全旅行奠定良好的信息系統(tǒng)基礎(chǔ)，為城市軌道交通安全預(yù)防工程技術(shù)防御系統(tǒng)的后續(xù)建設(shè)提供參考。
參考文獻(xiàn)
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安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用手冊(cè)2022.5版.
