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淺談雙碳目標背景下中國汽車行業(yè)碳減排的經(jīng)驗與啟示

時間:2023/5/26閱讀:563
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摘要:進入21世紀以來,各國愈加重視低碳經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展,全新的“低碳"概念逐步融入人們的生活。于是,一種新型經(jīng)濟——低碳經(jīng)濟成為了各國經(jīng)濟社會發(fā)展的一個新模式。當我們提到低碳時,自然而然就會想到碳排放。 據(jù)統(tǒng)計,我國交通運輸行業(yè)中所釋放的溫室氣體相對較多,約占我國溫室氣體總排放量的10%,可以說是一個“高碳"的行業(yè),這與中國可持續(xù)發(fā)展的低碳經(jīng)濟相悖。如何做好汽車行業(yè)的節(jié)能減排,對中國汽車行業(yè)持久穩(wěn)定的發(fā)展和對中國可持續(xù)的經(jīng)濟建設具有重大意義。本文從中國汽車行業(yè)碳排放現(xiàn)狀入手,從宏觀角度分析全球范圍內(nèi)各國以及汽車企業(yè)的碳減排政策與經(jīng)驗,從中得出經(jīng)驗、啟示。


   關鍵詞:汽車行業(yè);碳減排;低碳經(jīng)濟

一研究背景

   進入21世紀以來,世界經(jīng)濟發(fā)展逐漸走向全球化。隨著氣候變化問題的不斷突出,各個國家均意識到了在發(fā)展經(jīng)濟的同時,保護環(huán)境也是義不容辭的責任,于是提出將發(fā)展重心放到綠色經(jīng)濟、低碳經(jīng)濟上面來?,F(xiàn)如今,隨著地球氣候不斷變暖,導致此問題的因素之一碳排放問題也日益引起了人類的密切注意。從地球生態(tài)環(huán)境與人類可持續(xù)發(fā)展的視角來看,實現(xiàn)碳達峰、碳中和的“雙碳目標"無疑成為了近些年來世界關注的熱點。在 2016 年簽訂的《巴黎協(xié)定》中可以看到,不管是發(fā)達國家還是發(fā)展中國家都在積極采取行動舉措來應對氣候的惡劣變化,該協(xié)定明確了其長期目標是致力于將世界范圍內(nèi)的年均溫度上漲幅度控制在2℃之內(nèi),并力爭盡控制在1.5℃。聯(lián)合國間氣候變化專門委員會(IPCC)在2018年發(fā)布了《全球 1.5 ℃升溫特別報告》,其報告與《巴黎協(xié)定》同樣強調(diào)要將全球范圍內(nèi)氣溫上升的幅度控制在 1.5 ℃以內(nèi)。如何更好地實現(xiàn)該目標,需要世界各國進行快速、深遠的變革,在21世紀中葉實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的碳中和,所謂碳中和是指將社會生產(chǎn)活動中所產(chǎn)生的二氧化碳排放量與碳減排所吸收的二氧化碳量相互抵消,使得凈碳排放量趨近于零。自《京都議定書》制定后,國內(nèi)外專家對如何減少碳排放的研究頗多,雖然中國對于該問題的研究起步較晚,但還是有一定的研究成果的。

   在2021年3月15日召開的中央財經(jīng)委員會第九次會議中,發(fā)表重要講話強調(diào),實現(xiàn)碳達峰、碳中和是一場廣泛而深刻的經(jīng)濟社會系統(tǒng)性變革,要把碳達峰、碳中和納入生態(tài)文明建設整體布局,拿出抓鐵有痕的勁頭,如期實現(xiàn) 2030 年前碳達峰、2060年前碳中和的目標。

   為努力實現(xiàn)碳中和目標,作為溫室氣體排放較多的交通運輸行業(yè),對支持社會綠色經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型至關重要。眾suo周zhi,汽車尾氣排放所產(chǎn)生的溫室氣體將會給人類生存環(huán)境帶來嚴重的污染,對人類的生存造成威脅。對汽車行業(yè)實行碳排放的研究與變革,在響應國家“雙碳"號召、順應世界趨勢的同時,也有益于完成對碳減排的承諾、完善碳交易體制的制定以及更好地推動低碳產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

二中國汽車行業(yè)碳排放現(xiàn)狀

   改革開放以來,中國的經(jīng)濟發(fā)展迅速。其中,汽車行業(yè)已經(jīng)逐漸成為國民經(jīng)濟的主要支撐之一。在推動國民經(jīng)濟快速發(fā)展的過程中,汽車行業(yè)也取得了有目共睹的成績。但在從中獲益的同時,也給社會也帶來了環(huán)境污染、能源消耗以及交通擁堵等多個方面的壓力。

   汽車及交通領域的碳排放涉及兩個環(huán)節(jié):一個是制造環(huán)節(jié),另一個是使用環(huán)節(jié)。制造環(huán)節(jié)的碳排放并不高,而真正的能源消耗來自于燃油車的使用環(huán)節(jié)。相關數(shù)據(jù)顯示,2020 年中國交通運輸行業(yè)的碳排放量約占全國總排放量的 10%,過去 9 年的年均增速高達 5%,可以說算是排碳大戶。

   如圖1和圖2所示,從中國行業(yè)大類來看,2020年,工業(yè)排放了二氧化碳,約高達51.63 億噸;其次為電力行業(yè),排放量約為36.66億噸;移動源(即汽油車、燃油車和非道路機械)排放量排第3,大約排放9.08億噸二氧化碳,約占總排放量的9%;然后是民用行業(yè),排放二氧化碳約6.4億噸。

   數(shù)據(jù)顯示,在 2020年之前,中國汽車碳排放量的平均值逐年減少:從2010年的每公里排放243.6g二氧化碳,減少到2019年的每公里排放212.2g 二氧化碳(該碳排放量的測量是由中汽數(shù)據(jù)有限公司與16個國外機構通過運用先進的碳排放核算技術,針對中國境內(nèi)所生產(chǎn)的汽車零部件、原材料等各個生命周期階段所進行的碳排放量核算)。即便碳排放量的平均值呈逐年遞減的趨勢,但是總的排放量情況依然不容樂觀:在2019年,中國汽車行業(yè)總排放量(生產(chǎn)、使用的碳排放量)為6.2億噸。其中,汽油車的碳排放量占據(jù)了很大的比重,占總量的 94.7%,為5.8億噸。此外,不同級別型號的乘用車之間也存在著較大的差異,比如a ji車產(chǎn)量高,其碳排量也就比較高,為3.7億噸,大約占比60.8%。再就是電動汽車與燃油汽車的平均碳排放量也有很明顯的差異:前者較低,后者較高。

數(shù)據(jù)顯示.jpg

三全球汽車行業(yè)碳減排機制與政策

1美國0排放積分汽車政策

   隨著時代的發(fā)展,美國的0排放政策前前后后調(diào)整了多次。該政策根據(jù)不同規(guī)模的汽車企業(yè)制定不同的規(guī)定,依據(jù)汽車企業(yè)的基準排放量來確定該汽車企業(yè)屬于哪一規(guī)gui范圍。衡量基準排放量的依據(jù)為該企業(yè)在一定時期范圍內(nèi)所銷售的乘用車和輕型卡車的汽車銷量,根據(jù)銷量量的不同,可以分為中型企業(yè)和大型企業(yè)。中型企業(yè)的標準為銷售規(guī)模在4500輛至6萬輛汽車的企業(yè),大型企業(yè)則為銷售規(guī)模在6萬輛以上的汽車企業(yè),各自不同類型的企業(yè)必須服從相應的合規(guī)標準。根據(jù)規(guī)定要求,汽車企業(yè)需要獲得滿足所屬規(guī)模的積分來達到所需目標。其中,要求率xian完成生產(chǎn)0排放汽車的要求(比如生產(chǎn)純電動、燃料電池汽車、混合動力汽車等),獲得相應的0排放汽車積分后,才可轉(zhuǎn)向生產(chǎn)其他類型的汽車。在核算汽車企業(yè)所獲得積分后,若有超出標準的盈余積分,汽車企業(yè)可將其存儲或出售,未達標的企業(yè)則可以向其他企業(yè)購買,否則將會受到處罰。這種0排放積分政策,在很大程度上能提高汽車企業(yè)新能源汽車技術的研發(fā)能力,鼓勵汽車企業(yè)向低碳型經(jīng)濟的轉(zhuǎn)變,從而有效減少溫室氣體的排放。

2歐盟汽車節(jié)能減排制度

   歐盟是全球范圍內(nèi)實行碳中和、碳減排的的先驅(qū)者、佼jiao者,從2007年以來,歐盟就開始實施碳減排戰(zhàn)略計劃?,F(xiàn)如今,歐盟正在推動汽車業(yè)向新能源方向進行轉(zhuǎn)型,預計到 2030年,汽車排出的溫室氣體量相較于1990年期間將減少40%,并于2050年實現(xiàn)碳中和。為實現(xiàn)目標,歐盟采取的措施頗多。首先是引入碳邊境調(diào)節(jié)機制(即碳排放邊境稅),其目的是為了防止其他一些碳排放相對寬松的區(qū)域?qū)⑵渖a(chǎn)的產(chǎn)品出口至歐盟;同時也防止歐盟的企業(yè)將其在歐盟境內(nèi)生產(chǎn)的“高碳"產(chǎn)品的排放成本轉(zhuǎn)移到其他非歐盟地區(qū)(即在歐盟的境外生產(chǎn)再進口至歐盟)。其次,征收汽車企業(yè)的碳排放稅,意在鼓勵車企更多的研發(fā)新能源技術,拓展新能源汽車市場,完善新能源汽車性能,使群眾更愿意去購買、使用新能源汽車。于是各個成員國逐漸開始著手制定相關汽車企業(yè)碳排放稅的制度。其中,在2021年,德國聯(lián)邦采取了對每公里碳排量在195g以上的機動車實施每超出1g排放量征收4歐元附加稅的措施;希臘計劃拿出1億歐元補貼購買新能源汽車的消費者,并且制定了于 2030年前,將新能源電動汽車在新車中的比例提升至30%。歐盟實施汽車碳排放稅制度,有利于汽車企業(yè)加快創(chuàng)新,提升競爭力和新能源汽車的研發(fā)能力,同時也降低碳排放程度。

3日韓政策

   韓國針對汽車節(jié)能減排設立了一系列目標,其中包括到2030年,將汽車行業(yè)所排放的溫室氣體總量減少24%。為實現(xiàn)這一目標,韓國將通過價格競爭、出口量以及普及建設新能源汽車配套裝置等措施來實現(xiàn)碳中和的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。對于價格競爭方面,韓國將會下調(diào)新能源汽車售價(計劃到2025年,平均下降至少1000萬韓元,約合人民幣6 萬元),調(diào)整稅收、租賃等有關政策,減輕購車壓力。從出口來看,韓國計劃出口新能源汽車由2020年的14%增加到2025年的34%。同時,韓國也積極推薦公共部門購買、使用新能源汽車,為大型企業(yè)和租車公司等民用機構制定購買目標。為了大力推廣環(huán)保汽車,韓國對出租車、公家車、卡車等公共交通設施進行補貼和獎勵,鼓勵公共出行;與此同時,大力發(fā)展充電樁等充電設備的基礎建設,進而逐漸完善新能源汽車生態(tài)圈。

   日本于2021年提出了新的節(jié)能減排目標:2030年碳排放總量相較于2013年將減少46%(2020年提出的目標為減少26%),同時也將2050年納入實現(xiàn)碳中和的時間節(jié)點。作為日本汽車ju頭之一的豐田汽車公司計劃到2025年時,將電動汽車的產(chǎn)量增加一倍。另外一家日本汽車ju頭本田汽車公司則計劃成為第一個邁向電動化、拋棄汽油的日本車企,到2040年將實現(xiàn)全面電動化。號稱日本三大汽車零配件供應商 Astemo(安斯泰莫)同樣也表示將全力致力于實現(xiàn)碳中和目標:到 2030年實現(xiàn)工廠生產(chǎn)線碳中和。同時,該公司也能很好地為電動汽車提供節(jié)能的電氣零部件,有助于改善溫室氣體的排放。

4瑞典沃爾沃汽車公司可持續(xù)發(fā)展策略

   號稱世界安全的汽車—沃爾沃提出,可持續(xù)發(fā)展和汽車的安求性能同等重要,希望通過不斷的努力,為實現(xiàn)氣候中和,加速踐行循環(huán)經(jīng)濟,履行企業(yè)責任,為生態(tài)環(huán)境與和諧社會做出貢獻。作為一家汽車供應商,沃爾沃汽車深刻意識到自身的可持續(xù)發(fā)展與氣候環(huán)境是息息相關的,他們通過積極減少排放量進而改善氣候環(huán)境質(zhì)量,致力于成為一家氣候中和型企業(yè)。沃爾沃汽車公司曾計劃在2018年至2025年期間,大幅度減少碳排放量。該公司提出要將旗下每輛汽車從生產(chǎn)、運營、供應等整個生命周期中的碳排放量降低40%,其中包括減少50%的尾氣碳排放,原材料的生產(chǎn)使用緩解的碳排放減少25%,以及總運營環(huán)節(jié)的碳排放減少25%。自2019年以來,該公司致力于為每出的一款乘用新車配備一個電動機,從而為電動化轉(zhuǎn)型做好準備。待到2025年時,該公司將實現(xiàn)其銷售的汽車中,純電動型汽車占比 50%、剩余為混動車型的目標,從而實現(xiàn)其碳減排目標。其次,他們將汽車所使用的零部件和材料在壽命結(jié)束時進行回收利用,重新用于新的汽車產(chǎn)品的生產(chǎn),做到盡可能減少浪費,多使用可循環(huán)的材料。

四對中國的啟示

   從全球范圍來看,針對交通部門的碳排放,各個國家已經(jīng)采取了相應的政策,大部分汽車企業(yè)紛紛響應政策做出相應的措施。從上文所談到的各個國家以及企業(yè)的相關方法,汽車行業(yè)節(jié)能減排的路徑大致有以下兩種:第一,制定相關的目標、有效的政策,不斷完善碳排放、碳交易以及碳關稅的新型體系,從宏觀上引導車企向電動化方向轉(zhuǎn)型;第二,企業(yè)努力研發(fā)相關技術,使低碳環(huán)保的新能源技術開發(fā)邁向新的階段,有效降低汽車各個階段的碳排放量。于是可以得出以下3點對中國發(fā)展的啟示。

   第一,大力發(fā)展公共交通設施,減少私人汽車的使用量。發(fā)展低碳型的公共交通需要的正確引導、 市場的有力推動、企業(yè)的自覺主動、公眾的積極參與等一系列規(guī)范,通過法律法規(guī)、經(jīng)濟、技術、規(guī)劃等綜合措施群策并舉,實現(xiàn)綜合治理,建立有效的協(xié)調(diào)機制。其次,要制定完善的城市交通系統(tǒng),根據(jù)不同的城市地貌,因地制宜,有條不紊地規(guī)劃發(fā)展,使群眾出行更加便利,使公共交通與環(huán)保優(yōu)勢體現(xiàn)的淋li盡致。

   第二,制定相應的稅收政策,合理地引導低排放量汽車的銷售。例如,減少或減免購買小排量汽車的購置稅,鼓勵消費者更多傾向于購買小排量汽車。比如限制大排量發(fā)動機汽車,針對排量在2.0 L以上的征收一定的消費稅(隨著排量的增加而增加),與此同時,針對低于1.6 L以下排量的汽車減免或減半其購置稅,這是由于小排量汽車尺寸相對較小,于是生產(chǎn)的原材料等消耗量也相對較少,綜合油耗以及排出的污染物相對大排量汽車而言也較少。這些政策,引導企業(yè)和消費者更多選擇小排量而抑制大排量汽車,不僅鼓勵汽車企業(yè)通過技術革新提高汽車發(fā)動機的綜合性能,減少污染物的排放,同時也為消費者購買汽車減輕負擔。雖然現(xiàn)階段,這一政策只在部分地區(qū)展開,但鼓勵消費者購買小排量汽車已成為趨勢所向。

   第三,鼓勵汽車企業(yè)發(fā)展新能源汽車,開放清潔能源系統(tǒng)。隨著越來越多的國產(chǎn)汽車品牌相繼研發(fā)出新能源汽車,新能源正逐步取代傳統(tǒng)燃料的地位。新能源汽車尺寸小、質(zhì)量輕、制造價格低,同時它的排放和能耗也是偏低的,由于我國石油過于依賴國外進口,從能源安全的角度來看,我國發(fā)展輕量化也是合乎情理的,所以我國應大力支持新能源汽車的發(fā)展。為了鼓勵車企更多去研發(fā)、生產(chǎn)新能源汽車,從而邁向電動化時代,可以采取雙積分的政策。通過計算平均油耗負積分與新能源汽車正積分之和,得出該企業(yè)的積分。企業(yè)之間可以對積分進行交易、抵償以及轉(zhuǎn)讓等操作,避免不達標遭受處罰。當前,中國汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型的動力來自于“雙積分"政策。

五安科瑞汽車廠房能效管理平臺AcrelEMS-EV的組成

   安科瑞AcrelEMS-EV汽車廠房管理系統(tǒng)是一個深度集成的自動化平臺,它集成了電力監(jiān)控系統(tǒng)、變電所綜合自動化、電能質(zhì)量監(jiān)測與治理、電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)、消防設備電源系統(tǒng)、防火門監(jiān)控系統(tǒng)、消防應急照明和疏散指示系統(tǒng)、智能照明控制系統(tǒng)、能耗監(jiān)測系統(tǒng)、新能源充電樁、預付費系統(tǒng)。用戶可通過瀏覽器、手機APP獲取數(shù)據(jù),通過一個平臺即可全局、整體的對汽車廠房的用電和用電安全進行進行集中監(jiān)控、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一調(diào)度,同時滿足用戶用電可靠、安全、穩(wěn)定、有序的要求。

1平臺拓撲圖

拓撲.jpg

2平臺子系統(tǒng)

電力監(jiān)控;電能質(zhì)量監(jiān)測與治理;變電站綜合自動化;電氣安全;智能照明控制;能耗分析;充電樁管理;職工公寓管理

3相關平臺部署硬件選型清單

參考文獻

[1] 崔玉彬,我國汽車節(jié)能減排對策研究[J]. 科技視界,2014(4):190.

[2] 房志國,關于汽車節(jié)能減排的探析[J]. 節(jié)能,2019,38(9):102-103.

[3] 代迪爾,張宇輝,雙碳目標背景下中國汽車行業(yè)碳減排的經(jīng)驗與啟示

[4]安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設計與應用手冊.2022.08版


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