柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理：

吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時(shí)，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過(guò)噴油器噴入氣缸，在很短時(shí)間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機(jī)壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)空氣壓力可達(dá)3.5-4.5MPa，同時(shí)溫度高達(dá)750-1000K（而汽油機(jī)在此時(shí)的混合氣壓力會(huì)為0.6-1.2MPa，溫度達(dá)600-700K），大大超過(guò)柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸后，在很短時(shí)間內(nèi)與空氣混合后便立即自行發(fā)火燃燒。氣缸內(nèi)的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動(dòng)下，活塞向下運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)而作功，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入大氣中。

導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)組不發(fā)電的原因有很多，介紹幾個(gè)常見的原因：
1、柴油發(fā)電機(jī)停機(jī)后經(jīng)常失去剩磁，是由于勵(lì)磁機(jī)磁極所用的材料接近軟鋼，剩磁較小，停機(jī)后勵(lì)磁繞組中沒(méi)有電流時(shí)磁場(chǎng)就消失。
2、勵(lì)磁回路元件損壞或線路有斷路，短路或接地現(xiàn)象。

3、勵(lì)磁機(jī)電刷與換向器接觸不良或刷架壓力不足。
4、勵(lì)磁繞組接線錯(cuò)誤，極性相反。
5、發(fā)電機(jī)電刷與滑環(huán)接觸不良，或電刷壓力不足。
如果是柴油發(fā)電機(jī)組作為應(yīng)急備用電源出現(xiàn)不發(fā)電的情況的話就嚴(yán)重了，因此對(duì)于機(jī)組常見的故障用戶一定要了解。