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更新時(shí)間：2018-06-22 10:27:44瀏覽次數(shù)：313次
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高架橋聲屏障 公路交通噪聲污染對沿線居民正常生活、工作、學(xué)習(xí)、休息的程度和范圍也隨之加劇和擴(kuò)大。確定噪聲設(shè)計(jì)目標(biāo)和聲屏障設(shè)計(jì)高度，在降噪要求的前提下，節(jié)約成本。另一層聚碳酸酯板孔，兩層板之間的間距為100mm。后板和側(cè)板為孔的鍍鋅鋼板。將板工字鋼之間，用緊固件加以固定，安裝，，更換極為簡便。當(dāng)噪聲和建筑物的固有*時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生共振現(xiàn)象，此時(shí)噪聲對建筑物的損害大，使得建筑物的結(jié)構(gòu)發(fā)生，其抗震能力下降、甚至倒塌。根據(jù)研究，當(dāng)大型噴氣式飛機(jī)以超聲速低空掠近時(shí)，由于空氣沖擊波引起強(qiáng)烈噪聲會(huì)使地面建筑物受到很大損傷，煙囪倒塌和建筑物被，如墻壁開裂、窗玻璃和瓦損壞等。我們隨時(shí)隨地都在接受噪音污染的困擾，大到火車、飛機(jī)的嗡鳴聲；小到手機(jī)振；噪音污染確實(shí)給我們?nèi)粘Ｉ钪袔砹撕艽蟮睦_現(xiàn)實(shí)生活中污染日益嚴(yán)重，大氣污染、水污染、污染、噪音污染等等；大勢所趨之下我們生活中出現(xiàn)了許多保護(hù)政策，但是多的是我們研制出許多針方面面污染治理的產(chǎn)品和技術(shù)。本身聲屏障的隔音效果其實(shí)并不是很高，但是在對于聲波的控制上，聲波經(jīng)行重新、反復(fù)的減弱，這一點(diǎn)就是降噪音的基本原理。并且本身聲波的聲源跟接收點(diǎn)上處于同一個(gè)區(qū)域，這樣在其內(nèi)部產(chǎn)生的環(huán)節(jié)上將會(huì)控制住聲波的傳播。雖然原本這種聲波的波長并沒有減弱，但是在同一個(gè)聲影區(qū)內(nèi)，這種光折射的
安裝之前需要將隔聲板處理干凈。依照單元順序進(jìn)行臨時(shí)固定完成以后，施工前還需要對錨栓的性能進(jìn)行檢測；植筋完成后需要進(jìn)行抗拔試驗(yàn)?？刹扇【C合的噪聲防護(hù)措施，明確聲屏障噪聲的目標(biāo)值、板體類型和生物類型幾種，鉆孔時(shí)必須錨栓與鉆頭*。采用電鉆旋入螺栓，不可直接敲打。防腐處理應(yīng)該根據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)行，立柱與下部鋼板以及加強(qiáng)筋板應(yīng)該進(jìn)行電弧滿焊。使我們的可以的接收，減弱噪音污染帶來的危害即可消音減噪，又能美化，形成一道亮麗的風(fēng)景線。在城市高架橋安裝吸聲屏兩端采用∮6鋼絲繩鏈接固定，防落造成二次損傷，產(chǎn)品自 ?身重量輕，控制噪聲的措施可以針對上述三個(gè)部分或其中任何一個(gè)部分。聲屏障的分類：聲屏障按使用一般分為三類，分別是交通隔聲屏障、設(shè)備噪聲衰減隔聲屏障和工業(yè)廠房隔聲屏障；同時(shí)也要求其外形美觀大方、制作精致，運(yùn)輸、安裝方便，且造價(jià)要低，使用壽命長。設(shè)計(jì)聲屏障時(shí)還要考慮以下因素：輕便—產(chǎn)品輕便可減輕高架高架橋的承重負(fù)荷，可結(jié)構(gòu)造價(jià)；由調(diào)查結(jié)果可知，通過隔聲屏障對擁堵地段進(jìn)行聲音隔離和降噪處理后，車輛產(chǎn)生的瞬時(shí)噪音聲級明顯有所。如今正在閱歷城鎮(zhèn)化的開展，在揚(yáng)塵或淋雨中其吸聲性能不受影響，構(gòu)造中已設(shè)置排塵排水措施，防腐蝕能力及可靠性諸多因素。雖然對人們的影響和出行帶來*的方便，但同時(shí)它所產(chǎn)生的噪聲污染也成了一個(gè)突出的社會(huì)問題，而聲屏障成了解決該問題有效可行的。
頂部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的目的一般是使從屏障頂部繞射的衍射聲有效衰減。一些臨街的建筑物或圍墻，對于它后面的房屋來說，也起著屏障的作用。頂部弧形聲屏障的顏色可以定制。其制作牢靠符合的鋁板聲屏障制作水平在加工的時(shí)候，在使用聲屏障交通噪聲的措施方面，我國尚處于起步階段。1992年，我國在貴州的貴黃高速公路上安裝了百米試驗(yàn)聲屏障，隨后各大城市紛紛采用聲屏障來控制道路交通噪聲，僅上海市的成都路高架、內(nèi)環(huán)線及楊浦大橋接線部分就有13個(gè)區(qū)段約5.5km均已修建聲屏障，其他城市如北京、廣州和重慶等也已修建了大量聲屏障。由于聲波在傳播途中遇到屏障會(huì)繞射進(jìn)而縮小后面的聲影區(qū)，對聲影區(qū)的影響會(huì)隨的高低而產(chǎn)生變化，同時(shí)聲波發(fā)波長和屏障的大小也影響聲波的傳播。大量的研究證明：噪聲危害人的聽力，輕則高頻聽閾損傷，中則耳聾，重則耳鼓膜破裂。同時(shí)還發(fā)現(xiàn)，噪聲對人聽力危害的程度，是與噪聲的形式、強(qiáng)度、及的時(shí)間密切相關(guān)的。根據(jù)現(xiàn)有的工業(yè)發(fā)展水平和已有城市規(guī)劃布局，用建立聲屏障的來治理交通噪聲是一種主要手段，已成為降噪的，國外發(fā)達(dá)的證明了這一點(diǎn)。根據(jù)聲學(xué)相似理論研究了聲屏障原型與其縮尺模型降噪特性試驗(yàn)的，對比分析了聲屏障原型降噪效果和半消聲室內(nèi)縮尺模型降噪效果，為通過縮尺模型降噪特性試驗(yàn)聲屏障原型降噪性能提供依據(jù)。認(rèn)為聲屏障對中高頻聲有的降噪效果，對低頻聲降噪效果不明顯。通過對比不同高度的降噪性能,佳聲屏障高度.終通過對兩種方案的降噪結(jié)果的對比,說明新的方案具有更好的降噪效果。
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