高溫下德國SICK傳感器應該如何保護起來？
德國SICK傳感器的常見故障能夠用如下幾種檢測技巧來實施： 1.德國SICK傳感器加熱器電阻的檢查。拔下氧傳感器線束插頭，用萬用表電阻檔測量氧傳感器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻，其阻值為4-40Ω(參考具體車型說明書)。如不符合標準，應更換氧傳感器。
德國SICK傳感器反饋電壓的測量。測量氧傳感器的反饋電壓時，應拔下氧德國SICK傳感器的線束插頭，對照車型的電路圖，從氧傳感器的反饋電壓輸出接線柱上引出一條細導線，然后插好線束插頭，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)中，從引出線上測出反饋電壓(有些車型也可以由故障檢測插座內(nèi)測得氧傳感器的反饋電壓，如豐田汽車公司生產(chǎn)的系列轎車都可以從故障檢測插座內(nèi)的OX1或OX2端子內(nèi)直接測得氧傳感器的反饋電壓)。 在正常情況下，隨著反饋控制的進行，氧傳感器的反饋電壓將在0.45V上下不斷變化，10s內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)應不少于8次。如果少于8次，則說明氧傳感器或反饋控制系統(tǒng)工作不正常，其原因可能是氧傳感器表面有積碳，使靈敏度降低所致。
德國SICK傳感器碰到高溫怎么辦?相信這都是很多人困惑的問題，下面為大家分享下自己多年積累的一些方式。 假如測量介質(zhì)的溫度在70到80℃，則只須要在壓力傳感器或許壓力表與取壓銜接處加一個散熱器，這樣能夠讓溫度恰當下降一點，讓介質(zhì)通過散熱器散熱后與儀表間接接觸。 -- 德國SICK傳感器就須要在取壓口安裝冷凝圈后再加散熱器，這樣介質(zhì)通過冷凝圈冷卻后，再通過散熱器散熱與德國SICK傳感器間接接觸時溫度就很低了。 在測量溫度超高的場所運用，能夠?qū)汗苎由旌蠼訅毫鞲衅鳎材軌蚣用毠芎蟀惭b散熱器來抵達介質(zhì)冷卻的效果。