FESTO氣缸的結(jié)構(gòu)性能如何，主要是通過(guò)四個(gè)重要參數(shù)來(lái)判斷的，這四個(gè)參數(shù)分別為：1、液壓缸的直徑；2、活塞桿的直徑；3、速度及速比；4、工作壓力等。我們知道，在當(dāng)前的市場(chǎng)中，各種類(lèi)型款式的液壓油缸產(chǎn)品眾多，異常豐富，出廠(chǎng)之前一般會(huì)提前由廠(chǎng)家進(jìn)行各項(xiàng)指標(biāo)試驗(yàn)。
具體來(lái)講，F(xiàn)ESTO氣缸的實(shí)際工作性能主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：
1，低啟動(dòng)壓力。也就是說(shuō)，在無(wú)負(fù)載的情況下，液壓油缸啟動(dòng)所需要的低工作壓力。這一參數(shù)是反應(yīng)油缸零件制造和裝配精度以及密封摩擦力大小的綜合指標(biāo)；
2，低穩(wěn)定速度。在處于滿(mǎn)負(fù)荷的情況下，液壓油缸運(yùn)行過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)爬行現(xiàn)象的低運(yùn)動(dòng)速度。它沒(méi)有統(tǒng)一指標(biāo)，承擔(dān)不同工作的液壓缸，對(duì)低穩(wěn)定速度要求也不相同。
3，內(nèi)部泄漏。在實(shí)際應(yīng)用中，液壓油缸出現(xiàn)內(nèi)部泄露問(wèn)題的時(shí)候，不僅會(huì)導(dǎo)致容積效率低下，還會(huì)加劇油液的溫升，影響液壓缸的定位精度，使液壓缸不能準(zhǔn)確地、穩(wěn)定地停在缸的某一位置，也因此它是液壓缸的主要指標(biāo)之一。
FESTO氣缸其實(shí)屬于一種用于引導(dǎo)活塞進(jìn)行直線(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒形金屬構(gòu)件。在不同的工作場(chǎng)合中，氣缸所發(fā)揮的作用是不同的。比如工質(zhì)在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中通過(guò)膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，而氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。
FESTO氣缸從目前的應(yīng)用來(lái)看，在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中，往往會(huì)布置不同數(shù)量的氣缸，比如常見(jiàn)的有3、4、5、6、8、10、12缸。排量在1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)多是采用3缸，1到2.5升之間的通常是采用4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)多為6缸，4升左右的大概是8缸，5.5升以上則用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。等
通常情況下，在缸徑大小保持一致的情況下，F(xiàn)ESTO氣缸的數(shù)量越多，那么實(shí)際的排量就越大，功率越高。在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
FESTO氣缸同樣的，在排量保持一致的情況下，氣門(mén)越多，進(jìn)排氣效率越好。就好比我們跑步時(shí)，累得氣喘吁吁時(shí)，需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)多是各個(gè)氣缸一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén)，這種二氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，而且成本較低，維修也比較方便簡(jiǎn)單。
除此之外，對(duì)于一些排量要求較高，功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)則需要采用多氣門(mén)技術(shù)。簡(jiǎn)單的多氣門(mén)技術(shù)是三氣門(mén)結(jié)構(gòu)，即在一進(jìn)一排的二氣門(mén)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個(gè)進(jìn)氣門(mén)。目前也有很多轎車(chē)采用的是四氣門(mén)結(jié)構(gòu)。四氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)中，每個(gè)氣缸各有兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén)。