美國：重視專稅，從制度上確保環(huán)保稅達到目的
美國國會在1971年引入在全國范圍內(nèi)對向環(huán)境排放硫化物征稅的議案，并在1987年建議對一氧化硫和一氧化氮的排放征稅。隨后美國政府逐步將征稅手段引入環(huán)保領(lǐng)域，形成了一套較為完善的環(huán)境稅收制度。
美國的環(huán)境稅由稅務(wù)部門統(tǒng)一征收上繳至聯(lián)邦*，然后由*將稅款分別納入普通基金預(yù)算和信托基金，信托基金還下設(shè)超級基金，由美國*負責管理，主要用來專門服務(wù)于專項的環(huán)保事業(yè)。在遵守聯(lián)邦政策的前提下，州政府還可以根據(jù)情況制定有利于地方環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的稅收優(yōu)惠政策，以便激發(fā)企業(yè)和個人參與環(huán)保的積極性。
歐洲：全面和標準的環(huán)保稅務(wù)體系
歐盟有著zui為全面和標準的環(huán)保稅務(wù)體系。歐盟將控制能源的消費及使用視為環(huán)境保護的關(guān)鍵,歐盟許多國家制定了對能源及其產(chǎn)品實行多重征稅和差別征稅的辦法。比如所有的歐盟國家都征收運輸燃料稅,對相似的燃料稅設(shè)置不同稅率，以鼓勵使用更為清潔的燃料和技術(shù),差別稅率的設(shè)定使得大多數(shù)歐盟國家更喜歡使用柴油而不是汽油。
歐盟國家的差別稅率政策還廣泛應(yīng)用于非能源產(chǎn)品污染物排放領(lǐng)域，比如汽車銷售稅。歐盟許多國家依據(jù)汽車排放性能的差別對汽車銷售征收不同的銷售稅,從而引導(dǎo)排放更清潔的車輛的生產(chǎn)和使用。以德國的環(huán)境稅為例，可以分為三大類：一是機動車輛稅，稅率是以車輛的總重標準來確定的。二是石油稅，征稅對象是用作供暖或動力原料的石油，對大氣的改善起到很大的作用。三是包裝稅，這一稅收只有在特定情況下才征收。
日本：環(huán)境稅助力節(jié)能環(huán)保
日本政府2012年3月新設(shè)環(huán)境稅，從10月起開征。對石油、天然氣等化石燃料征收“地球溫暖化對策稅”。所征環(huán)境稅主要用于節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品補助、可再生能源普及等。
2012年環(huán)境稅征收標準分別為每千升石油或每噸天然氣、煤炭250日元(約合3.2美元)、260日元(約合3.3美元)、220日元(約合2.8美元)。到2016年度，每年可征收環(huán)境稅2623億日元(約合33.7億美元)。
環(huán)境稅由使用化石燃料的日本各電力公司和燃氣公司支付，但zui終將通過油價、電費和燃氣費轉(zhuǎn)嫁到消費者頭上。當時日本環(huán)境省預(yù)計，開征環(huán)境稅后，到2016年，每個家庭每年的能源開支將因此增加1228日元(約合15.8美元)。
法國：征得多補得也多
法國與環(huán)保相關(guān)的稅種不少，石油產(chǎn)品消費稅、碳稅、能源稅、運輸稅、污染稅和資源稅等等。2008年法國環(huán)境稅總收入達410億歐元，分別占國內(nèi)生產(chǎn)總值的2%和總稅收收入的5%左右。法國環(huán)境稅的*大稅種為能源稅，2008年，法國能源稅的收入占其環(huán)境稅總收入的68%。運輸稅收入占環(huán)境稅總收入的27%，包括交通稅、車輛登記稅和公司汽車稅等。
自2008年以來，法國又有超過40項的環(huán)保措施變成法律，旨在鼓勵社會、企業(yè)、公司承擔更多的環(huán)保責任，對環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展做出貢獻的企業(yè)予以減免稅收的獎勵。
法國環(huán)境稅的稅率和稅基會隨著排污項目不同和時代的發(fā)展而變化。按污染要素和污染程度實行多重收稅和差別收稅，但同時又注重對其工業(yè)競爭力的保護。一方面引導(dǎo)消費，保護環(huán)境，另一方面鼓勵創(chuàng)新，積極開發(fā)和使用新能源。
法國環(huán)境稅由*和地方政府共同征收，稅收收入共同支配，但都要?？睢τ谌珖缘奈廴卷椖坑?和地方共同征收。而對于一些地方性污染項目則由地方政府征收，有利于地方政府直接將其應(yīng)用于污染項目的治理，減少資金劃撥程序，提高工作效率
