國內(nèi)市場輪式挖掘機(jī)車型保有量不斷增加，品牌車型競爭也逐漸上演了一系列的配套戲劇，從開始為了尋求新大陸而搶得先機(jī)的速戰(zhàn)速決，到后期五花八門的營銷策略、銷售手段，相信無論哪個地方的市場總能夠排演出一部經(jīng)典的紀(jì)錄片。
現(xiàn)如今已經(jīng)被看似的輪式挖掘機(jī)車型充斥的滿坑滿谷，無論是需求客戶還是使用者都越來越對輪挖的各項細(xì)節(jié)開始關(guān)心起來，畢竟關(guān)乎到競爭的優(yōu)劣以及現(xiàn)實(shí)實(shí)踐市場上的持續(xù)收益。其中，輪式挖掘機(jī)油耗便是一個較為普遍且又無法回避的實(shí)質(zhì)問題。尤其是在國內(nèi)以8噸左右車型為主的輪挖市場，到底什么才是決定油耗高低的關(guān)鍵點(diǎn)呢？
發(fā)動機(jī)排量的影響
作為8噸左右輪式挖掘機(jī)車型所采用柴油發(fā)動機(jī)的排量也基本在2000ml左右，即便是哪個品牌所使用的發(fā)動機(jī)排量有著或高或低的浮動比，但是由于輪式挖掘機(jī)型號的限制，動力輸出和作業(yè)領(lǐng)域的干擾，其排量、馬力等參數(shù)還是不能違背客觀環(huán)境的配套需求。
可見發(fā)動機(jī)排量對相近輪式挖掘機(jī)車型的油耗干擾也是不占主導(dǎo)因素，做工機(jī)械并非代步工具，不同品牌車型油耗跟發(fā)動機(jī)的響應(yīng)鏈接已經(jīng)被太多更加主要的干擾因素所充斥和掩蓋，再加上太多輪式挖掘機(jī)品牌車型所采用的柴油發(fā)動機(jī)普遍為國產(chǎn)某柴以及一些打著進(jìn)口品牌國內(nèi)代加工的“假洋”，其在油耗方面的成績和突破還是相差甚微的。
操作習(xí)慣和工況的干擾
對于一些發(fā)展比較成熟的輪式挖掘機(jī)市場，那些叱咤于輪挖領(lǐng)域多年的老手兒，開始在一組組實(shí)踐數(shù)據(jù)上做起文章，當(dāng)然這并不是在耽誤工夫和沒事找事干，而是油耗問題在激烈的市場競爭中已經(jīng)成為影響實(shí)際收益的關(guān)鍵點(diǎn)。
相同的操作人員駕駛不同輪式挖掘機(jī)品牌；不同的操作手駕駛同一輛輪式挖掘機(jī)，在相同的工況環(huán)境下得出了一個怎樣的結(jié)論？相同工況下對于相近操作經(jīng)驗(yàn)下的駕駛員，操作習(xí)慣對輪式挖掘機(jī)油耗的影響也是相當(dāng)有限的，畢竟同樣作為輪式挖掘機(jī)的老手兒，知道如何駕駛才能夠省油，在實(shí)際做工中，很多人都會避免無用功燃油損耗的現(xiàn)象。
輪式挖掘機(jī)品牌車型自身設(shè)計的影響
當(dāng)然，這一方面總是給人以抽象的宏觀概念，且無法在細(xì)節(jié)上做出辯論，其實(shí)則不然，在百態(tài)的國內(nèi)市場，輪式挖掘機(jī)不同品牌對于輪挖車型的設(shè)計理念和專業(yè)程度都是有著很大的差別，我們從油耗的體現(xiàn)值就能輕松對其作出區(qū)分，其中，對液壓系統(tǒng)各環(huán)節(jié)元件有機(jī)組合的合理性；對輪挖作業(yè)裝置受力點(diǎn)的力學(xué)把控；對不同工況下輪挖設(shè)計參數(shù)的改變與否……
輪挖做工動力分配和能耗產(chǎn)出比，是充分建立在各個環(huán)節(jié)細(xì)微之處的有效合理鏈接，并不是一味地進(jìn)行拼裝而對元部件兼容性的不管不顧，這終將導(dǎo)致了不同輪式挖掘機(jī)品牌的相同噸位車型擁有著相當(dāng)油耗差值的根本和主要因素。
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