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安平縣金淦金屬絲網(wǎng)制造有限公司
主營產(chǎn)品： 隔音板，聲屏障，鐵絲網(wǎng)，圍欄，格柵板，鋼格板，溝蓋板，球場圍網(wǎng)，防護(hù)網(wǎng)，防護(hù)柵欄，鋼絲網(wǎng)，隔離柵 |
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隔音屏障及隔音板對(duì)鐵路噪音控制
2021-9-15 閱讀(1812)
隔音屏障及隔音板對(duì)鐵路噪音控制
通常來說，通過結(jié)構(gòu)改進(jìn)從聲源處降低發(fā)聲是根本有效的措施，但是對(duì)于已有成熟設(shè)備通常存在改進(jìn)技術(shù)難度較大的問題，且對(duì)于已經(jīng)投運(yùn)的設(shè)備來說，更多的是采用第二類噪聲控制方式，即在噪聲傳播過程中降低傳達(dá)到受聲點(diǎn)的聲功率。從控制噪聲傳播途徑的角度考慮，鐵路噪音常用的方法是吸聲板以及隔聲板金屬設(shè)施。吸聲技術(shù)主要采用吸聲材料將噪聲傳播中的聲能轉(zhuǎn)換為熱能等其他能量消耗掉，以降低傳播到受聲點(diǎn)的聲能。常見的吸聲材料有多孔隔音屏障材料和微穿孔共振吸聲隔音板結(jié)構(gòu)等。隔聲技術(shù)是利用隔聲板等結(jié)構(gòu)阻擋聲音的傳播，使透過的聲能大大減小，常見的隔聲措施有隔墻、隔聲罩、聲屏障等。此外，還有主動(dòng)消聲技術(shù)，即通過聲波相消干涉原理，在特定位置產(chǎn)生與噪聲源的聲波大小相等、相位相反的抗噪聲源，使二者相互抵消，從而達(dá)到降低噪聲的目的，因其控制要求較高，在大面積復(fù)雜聲源的控制上還有較大困難。
隔音屏障及隔音板對(duì)鐵路噪音控制
為進(jìn)一步降低動(dòng)車組運(yùn)行輻射噪聲，作為全部自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的復(fù)興號(hào)動(dòng)車組，從頂層設(shè)計(jì)開始，對(duì)噪聲控制提出了更高要求，并在整車設(shè)計(jì)過程中，為降低輪軌噪聲和氣動(dòng)噪聲兩大主要噪聲，對(duì)噪聲源實(shí)施了大量控制措施。
鐵路線路隔音屏障降低輪軌噪聲；
（1）減小轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量和優(yōu)化懸掛參數(shù)，優(yōu)化輪軌匹配關(guān)系，降低輪軌動(dòng)力作用，進(jìn)而降低輪軌噪聲。
（2）研發(fā)并應(yīng)用新型高速列車約束阻尼降噪車輪，降低車輪噪聲。
鐵路線路隔音板降低氣動(dòng)噪聲
（1）采用受電弓氣動(dòng)噪聲源控制技術(shù)，減少受電弓桿件數(shù)量，對(duì)受電弓弓頭、支座、基座等結(jié)構(gòu)采用流線型設(shè)計(jì)，優(yōu)化受電弓安裝及導(dǎo)流方案，全面降低受電弓氣動(dòng)噪聲。
（2）優(yōu)化流線型頭型導(dǎo)流設(shè)計(jì)，控制流動(dòng)分離和尾渦脫落，降低頭部氣動(dòng)噪聲。
（3）車間風(fēng)擋采用包覆方案優(yōu)化設(shè)計(jì)，避免結(jié)構(gòu)突變產(chǎn)生的氣動(dòng)噪聲。
（4）車體表面平順化設(shè)計(jì)，降低車門、車窗、車頂空調(diào)、車頂天線等車體表面不平順產(chǎn)生的氣動(dòng)噪聲。
