數(shù)字式電子汽車衡
規(guī)格型號 ：SCS-
zui大稱量（t） 20、30、50、60、80、100、120、150、200
分度值（kg） 10、20、50[1]
臺面長度尺寸（m） 4、5、6、7、8、9、10、12、14、16、18、20、21、22、24
臺面寬度（m） 2、2.5、3、3.4
度等級 OIML III級標準  
   汽車衡也被稱為地磅，英文為：truck scale 。是廠礦、商家等用于大宗貨物計量的主要稱重設備。在二十世紀80年代之前常見的汽車衡一般是利用杠桿原理純機械構(gòu)造的機械式汽車衡，也稱作機械地磅。二十世紀80年代中期，隨著高精度稱重傳感器技術(shù)的日趨成熟，機械式地磅逐漸被精度高、穩(wěn)定性好、操作方便的電子汽車衡所取代。
   電子汽車衡利用應變電測原理稱重。在稱重傳感器的彈性體上粘貼有應變計，組成惠斯登電橋。在無負荷時，電橋處于平衡狀態(tài)，輸出為零。當彈性體承受載荷時，各應變計隨之產(chǎn)生與載荷成比例的應變，由輸出電壓即可測出外加載。電子汽車衡根據(jù)輸出信號的不同，又分為模擬式電子汽車衡和
數(shù)字式電子汽車衡。

   模擬式電子汽車衡傳感器輸出的信號為普通毫伏級電壓信號（又稱模擬信號），數(shù)字式汽車衡代表著電子汽車衡的技術(shù)水平，它用*的數(shù)字式智能稱重傳感器和數(shù)字式稱重顯示儀表，使汽車衡整體性能更優(yōu)，環(huán)境適應性更強，稱重智能化程度更高，從而大大提升了電子汽車衡的*
品質(zhì)，使得電子汽車衡走上了數(shù)字化的道路。
   載荷（一般指貨物或貨車等）進入承載器上，在物體重力作用下，通過承載器將重力傳遞至稱重傳感器，使稱重傳感器彈性體產(chǎn)生變形，貼附于彈性體上的應變計橋路失去平衡，輸出與重量數(shù)值成正比例的電信號，經(jīng)線性放大器將信號放大。再經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，由儀表的微處理機（CPU）對重量信號進行處理后直接顯示重量數(shù)據(jù)。配置打印機后，即可打印記錄稱重數(shù)據(jù)，如果配置計算機可將計量數(shù)據(jù)輸入計算機管理系統(tǒng)進行綜合管理。

   數(shù)字式電子汽車衡主要由秤臺、稱重傳感器、連接件、限位裝置、稱重顯示儀表及接線盒等部件組成，還可以選配打印機、大屏幕顯示器、計算機和穩(wěn)壓電源等外部設備。
    使用數(shù)字傳感器的電子汽車衡，秤體的角差調(diào)整只需在儀表或計算機上將對應傳感器的系數(shù)進行調(diào)整（或由儀表或計算機自動完成）避免了模擬傳感器在接線盒中調(diào)整電位器的大量復雜的工作，使
調(diào)整方便快捷。由于數(shù)字信號的疊加，輸出信號大，信噪比大大優(yōu)于模擬傳感器，提高了計量數(shù)據(jù)的準確度。數(shù)字電子汽車衡具有故障自診斷功能，便于故障的處理維修。在使用模擬傳感器的秤體中，更換某一只傳感器，需重新對整個秤體進行調(diào)整與標定，而數(shù)字傳感器具有良好的一致性，更換損壞的數(shù)字傳感器后無需對原有的計量做調(diào)整，只在現(xiàn)場將傳感器的編號進行修整即可。由于每只傳感器輸出的數(shù)字信號，因此，抗*力強，避免了模擬傳感器連續(xù)接誤差與長距離傳輸線路阻抗的溫度變化造成的計量誤差。由于數(shù)字傳感器響應速度及通訊速度不是很高，只適宜在靜態(tài)電子汽車衡中使用。zui后，我們通過對電子汽車衡的數(shù)字化改造，主便了調(diào)試與維修工作，確保了計量數(shù)據(jù)的準確度及運行穩(wěn)定性n，但由于數(shù)字傳感器內(nèi)的A/D轉(zhuǎn)換。CPU及通訊接口增加了成本，使得發(fā)行費用過高，現(xiàn)有一種數(shù)字接線盒，配接模擬傳感器，適用于多傳感器的計量系統(tǒng)中，傳感器輸出的模擬信號通過A/D轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，使模擬傳感器具有數(shù)字傳感器的功能。由于一臺汽車衡只需一個數(shù)字接線盒，
因此成本不會很高，在多傳感器的電子衡中，具有廣泛的推廣價值。